2011年06月30日 08:53
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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想得到出色的绕装成绩，必须要有精湛的驾驶技术

起初我们认为IS250C的ESP无法完全关闭，在经过了很多尝试后发现其实可以关：打开发动机的Power模式，切换到S档，长按5秒的EPS开关，这个功能就会深深的“睡眠”了，这三个步骤，缺一不可。由于绕装测试是要检验车辆的最高连续避让速度，所以我们就不讲解ESP打开情况下的状态了。

车手王铮的特长是有着多年拉力赛的驾控经验，但当驾驭这个重了300斤、关闭ESP的后驱车时，还是有点犯难。经过多次测试，我们选择了低速切入，高速跑出的绕装步骤。

因为车速一旦过快，车辆会很不容易操控，不是甩尾就是推头严重，只有当以50多公里/小时的速度开始入桩时，随着一点点的加速，车辆最后在倒数第二个桩桶的位置达到了最高速度63.66公里/小时。其实严格来说，这样得出的成绩并不“算数”，换句话说，如果现实驾驶中，车主在60公里/小时的情况下，遇到紧急情况，他并不能完美的避让多个18米间隔的车辆或障碍物。

刚才说了的一大堆车辆难操控的话，希望大家不要误解，因为前提是一直在寻找车辆的极限和最佳通过速度。而如果在出现推头活甩尾的状况时，你只需稳住方向盘并开始收油，车辆的控制权就会迅速的回到你手中。关于这种特点，与宝马3系很相似，不同的是3系的极限很高罢了。

	车手点评
	王峥：我不得不说，在绕装的过程中，我与这款车周旋了许久，直到摸清楚它的脾气才找到了极限值。除此（极限）之外，它非常的“善解人意”，你每一次的方向盘转动都能得到即使的车身回馈，它是辆拥有驾驶乐趣的车，虽然那个极限值离你很遥远。