对比测试宝马535Li/英菲尼迪M37 品牌间的较量(7)

2011年08月17日 09:30
来源：凤凰网汽车

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运动化的结果就是乘坐舒适度的降低，除了一定会让车内乘客感到不那么舒服的“Sport+”和“Sport”驾驶模式，即便是在“NORMAL”模式下，紧绷的悬挂在面对路面的颠簸时也不是那么从容，后轮的弹跳很难避免。好在宝马在行驶的整体性表现一直都非常好，多数情况下，后排乘客并不会感到什么不适。想要更为舒适惬意的感受？没问题，选择Comfort模式就可一键搞定。

M37同样采用前置后驱的驱动型式，与大多数追求运动乐趣的豪华轿车保持一致，前悬架采用了带有横向稳定杆的双叉臂悬架，这种结构由于在运动过程中对横向力的吸收能力强、刚度大，保证了M37的运动化表现。但恰恰因为这个原因，在舒适性方面，它做的不够好。

在拥挤的北京市中心，尽管我已经很熟悉535Li的车身尺寸，也经常驾驶各类中大型的车型，但在狭窄的单向两车道和公交车等大块头并行的时候，还是会不由自主的收油，因为535Li近1.9米的宽度还是会让我的视线周围出现各种障碍物，这时会格外怀念开1系的时光。

英菲尼迪M37搭配了一款7速自动变速器，虽然同级的宝马5系已经全系8AT，但实事求是的讲，7AT也绝算不上落后，只是在换挡平顺性方面不如8AT那么顺滑。

正常行驶情况下，车辆的两侧都会有一定范围的“盲区”，当你在并线的时候，雷达系统检测到盲区有其他车辆时，安置在A柱旁的橘黄色灯光就会点亮，如果此时你仍旧不理会继续并线的话，车辆会通过ESP系统，对单个车轮进行制动，纠正你的行驶轨迹，确切的说是保持你直线的行驶轨迹。这种电子介入是很温柔的，它没有干预你的方向盘而是通过轮胎力矩的调整修正车身。

这套集驾驶、安全于一体的电子装备可以说这是M37身上的最大亮点，或许多数人并不用得惯，还是觉得人脑靠谱；但在雨雪大雾等天气状态下，它还是能有效保证你的行车安全。