2012年02月08日 06:51
来源：凤凰网汽车 作者：付硕

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驾驶：无论何时都无法抑制它那颗“躁动”的心脏

其实无论是外观、内饰还是配置，这些对于高尔夫[综述 图片 论坛]R来说都不是最重要的，因为选择它的消费者所看 重的只是它的性能，下面就到了展现其性能的时刻了……

虽然从表面上来看，高尔夫R同高尔夫GTI相同，使用的也是一款2.0升涡轮增压发动机，但实质它们 却有着很大的差别。它使用的是代号为CDL的EA113系列发动机，对大众熟悉的人应该知道，它并不是大 众全新的发动机，在老款的宝来、速腾[综述 图片 论坛]和奥迪A4上都出现过它的身影。它采用的是铸铁的缸体，虽然在 重量、散热性、耐腐蚀性和抗爆性上不如铝制缸体，但铸铁缸体最大优点就是皮实耐用，而这正是像高 尔夫R这样的高性能车型所需要的。

左：高尔夫R 2.0TSI发动机 右：高尔夫GTI 2.0TSI发动机

正是因为这款发动机的皮实与耐用，大众的工程师们可以放心大胆的去压榨它自身的剩余价值，使用 比高尔夫GTI上更大一号的K04号涡轮，让发动机的瞬间最高压可达1.7Bar，以得到更好的瞬间加速性。

在账面信息上，这台2.0升涡轮增压发动机所提供的188千瓦的最大功率和330牛米的峰值扭矩也不含 糊，相比于EA888系列的那台2.0升发动机有着不小地提升。

与这款可以称之为“老将”的发动机相配合的是我们也很熟悉的那台六速湿式双离合变速箱，同在迈 腾等车型上所使用的那台六速双离合变速箱相比，高尔夫R上的这台变速箱在结构上并没有任何区别，只 是由于车辆的定位更加运动，所以工程师们将变速箱的齿比调整得更密，使得每一次换挡都是那么迅速 且紧密，从而得到更高效的动力输出。

在日常驾驶中，只要你没有对它下达“死命令”，它并不会表现出暴力的一面，低沉的发动机声音并 不能激起你的冲动，变速箱也会以经济为首要目的，在转速达到1800转/分进行换挡工作，始终将发动机 转速保持在1500转/分至1800转/分之间，以保证车辆可以得到更好的燃油经济性。

虽然在日常驾驶中，高尔夫R给我们带来的主要感受还是较为内敛，但此时它也并没有失去自己骨子 里的性格，即便是在D挡缓慢行驶的前提下，它的油门反应也同样是十分灵敏，方向盘在低速情况下的阻 尼依旧很大，这些都在向你诉说着它内心的声音。

如果你想要聆听一下这辆高尔夫R内心真实声音的话，那么你就要将挡位切换至S挡，并且右脚要持续 不断的向油门踏板施加压力，这样高尔夫R骨子里的那份冲动与激情才会被你调动出来。虽然依旧是那低 沉的发动机声音，但似乎在这种低沉中多了几分的暴力性；明显的将挡补油让车辆的发动机转速始终保 持在峰值扭矩的输出区间，在超车时你将不会为发动机的动力输出而担心。

高尔夫R前麦弗逊后多连杆的悬架组合证明了它出自大众的PQ35平台，短而硬弹簧在激烈驾驶时确实 为车辆提供了很好的支撑性，将车辆紧紧的压制在地面上；而那套筒形运动座椅则将驾驶员紧紧的包裹 在座位里，让车辆与驾驶者尽可能的达到人车合一的境界。

除此之外，高尔夫R还有一个十分重要的武器，那就是其配备的大众4 Motion四驱系统。高尔夫R上这 套4 Motion四驱系统所使用的是瑞典Haldex翰德的第四代多片离合器中央差速器，这与奥迪TT[综述 图片 论坛]S上所使用 的完全相同。

高尔夫R使用的多片离合器式中央差速器

这套四驱系统在高尔夫R的前后桥上均配备了开放式差速器，在电控多片离合器被锁死时，前后桥的 动力输出为50:50；当前轮发生打滑后，理论上四驱系统会将动力全部传递至后轮上，达到0:100的动力 输出。左右轮之间的动力分配，其依靠的是行车电脑检测打滑车轮，通过ESP车身稳定系统对打滑轮进行 制动来完成动力分配。

也正是因为有了4 Motion四驱系统的帮助，高尔夫R在测试中也有着不凡的表现。