2012年04月12日 06:28
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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由于比同档次的大多数竞争车型多出2个前进挡，宝骏630在加速、巡航时发动机的转速更为合理，一方面动力可以得到充分的释放，另外挡位间的齿比差距缩小，换挡时发动机转速落差降低，使得行驶中车内噪音水平、顿挫感都有所收敛。而且6个档位使得其最低挡位与最高挡位之间的齿比范围增大，做到起步加速有力，高速巡航省油。

尽管来自通用的6AT变速器在性能口碑上表现平平，但其更宽泛的齿比配合改善发力特性的DVVT发动机，还是能带来一丁点惊喜。我们对这款搭载区区1.5L发动机的紧凑级轿车并没有太高的动力期待，不过每次起步时爽朗轻快的感觉都让我们喜出望外。它充分发挥出这套动力组合的优势，尤其1档时的加速能力比想象的好很多。

6AT带给它的另一个优势是巡航时发动机转速更低，在高速公路上以120公里/小时的最高限速行驶，其发动机转速也保持在2500rpm之内，在城区环路或高架路普遍限速80公里/小时的路段，其转速更可下探到1750rpm左右，它在高速巡航时发动机的转速比4缸1.5L发动机+4AT的车型普遍低400-500rpm，除了省油以外，发动机的震动和噪音也相应低一个级别。

6AT降低了发动机转速，本来我们以为它的噪音测试会获得更好的成绩，不过实际测试数据似乎并没有什么突破，与手挡车型差别不大。其实搭载DVVT技术的发动机在怠速和中低转速去的表现还是颇为文静的，高转速时的声势则稍微有点扰人，但这并不是重点。我们发现高速行驶时它的风噪较大，说明车身的隔音材料一般，这在经济性轿车上是普遍存在的状况，在高级的行驶质感与制造成本之间必须妥协的时候，经济性车受到的限制较多。

DVVT发动机+6AT变速器的组合对油耗也有积极的影响，随着办公地点搬迁到北京的CBD地区，我们的油耗测试路线的城区拥堵路段比例大幅提升，虽然高速路和环路的行走里程比例降低使得高速巡航时低转速的优势被削弱了，但平均8.75升/百公里的油耗是在80%城区路况下得到，绝大都数时间开启空调，还不乏有严重拥堵的路段，我们对这个成绩表示满意。

能在市区也获得不错低油耗，这也是因为宝骏630搭载的6AT变速器带有停车“自动切换空档”的功能：在保持D档不变，踩刹车保持停车状态时，宝骏的6AT能自动降低离合器油压，直到你抬起刹车时再回复离合器油压，使其回复动力传递的能力。这一项功能减少了D档停车时的动力损耗，另外还能减少D档停车时，发动机的抖动。不过宝骏630的直线式换挡机构没有任何锁止，即便不踩刹车也能随时从N档推入D档甚至R档，在驾驶中需要格外注意避免误操作。