2012年05月16日 07:09
来源：凤凰汽车 作者：宋铭温

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

如果说能够把一部车设计得看上去很美，我相信它已经可以说成功了多一半。如果能够再加入合理的配置，那就更不用说了。于是乎我们的大街上随处可见开起来“垃圾”到令人发指的汽车产品。值得庆幸的是，C20R并不属于后者。

不过作为还不够成熟的产品，C20R也存在换挡杆布置稍稍靠后这样的小问题。在我第一次握到挡把的时候，我认为这是4挡，但在轻轻向前推送之后，已顺畅进入3挡的变速箱似乎在悄悄地向我说“不好意思”。不过好在变速箱入挡清晰、换挡顺畅，操作起来手感一流，习惯之后在驾驶过程中几乎不会令驾驶员感到困扰。

在进行加速测试时，C20R的表现让人略感“别扭”，之所以这么说还是因为其调校较软的悬挂和较长的悬挂行程。尤其是在起步弹离合的瞬间，其载荷转移尤为明显，前轮很容易出现较为明显的打滑。而降低转速起步的话，车辆又会因轮胎恢复抓地后发动机转速回落较多缺乏动力。在多次尝试后，我们终于用类似于“坡起”的方法一定程度上降低了载荷转移，并获得了较为满意的加速成绩。

11.47秒的成绩对一部采用1.5升自然吸气发动机的车型来说可以说表现不错，但实际上如果不是较软的悬挂拖后腿的话C20R还可以做得更好。这一点在行进中加速时则体现得更为明显，在城市通勤情况下，C20R的动态表现较为活跃，不管加速还是并线都比较听话。

说到城市通勤，齿比设定是一项既影响燃油经济性又会对车辆噪音表现产生一定影响的设计。C20R由于动力储备并不充足，采用了相对偏密的齿比设定，这一点也和许多小排量车型不谋而合，属于中规中矩的设计。