2012年05月31日 01:37
来源：凤凰汽车 作者：王琳

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动力驾驶：运动风格显著/车内噪音比较大

标致RCZ的动力系统并无悬念，与进口标致的诸多车型保持一致，也采用1.6T涡轮增压发动机，这台THP单涡轮双涡管发动机是PSA集团和宝马共同研发的产品，在缸内直喷、可变气门正时以及针对小排量发动机优化的涡轮增压器等技术的支持下，最大功率为115kW，最大扭矩为240N.m。这款发动机同时也在MINI的多款车型上得到应用。从数据上看，这款1.6T涡轮增压发动机的动力参数与市面上在售的其他同排量引擎相比，像英朗1.6T功率扭矩数据分别为135千瓦/235牛米，骐达1.6T的更是超过了英朗，达到了140千瓦和240牛米，这些数据都要比标致RCZ的1.6T发动机更大。

PSA集团在国内一向以技术落后备受诟病，但是这并不包含进口版本的标致车型。除了上述带有缸内直喷技术的小排量涡轮增压发动机之外，在变速箱的匹配上，进口版本的标致RCZ也没有采用老掉牙的4AT变速器，而是配备了一款六速手自一体变速器。

2011款 标致RCZ 1.6T豪华优雅型

初次进入RCZ车内的时候，更加注重包裹性的座椅加上低矮的坐姿让平时习惯了家用轿车的人有些不舒服，再加上运动风格紧实的方向盘，更加让人觉得不适应。但这就是一款运动车型所必备的基本要素，看来，标致RCZ的外观造型与实际驾驶上还是保持统一的，这也同时确定了它并不是一个只靠外形吃饭的小白脸。

2011款 标致RCZ 1.6T豪华优雅型

作为一款搭载了涡轮增压发动机的车型，在低转速的时候受到涡轮迟滞现象的影响是驾驶员必须接受的，这是绝对不可避免的。标致RCZ在初段起步的时候实际上动力输出并不会特别优秀，配合比较沉的方向盘和偏重的油门踏板，城市拥堵路况驾驶着实有一些费力，尤其对于女性驾驶员来说这种感觉更加明显。但是涡轮增压发动机的优势也在1700rpm之后开始显现，你可以明显感觉到在那一瞬间之后涡轮的介入工作，RCZ就此变得非常轻盈与欢悦，油门和方向盘随机也换上了一副轻松愉悦的笑脸，继续深踩油门，这种感觉愈加明显，在涡轮介入之后RCZ所带给你的自信、充沛的动力输出，会在一瞬间把驾驶员的心情也转成晴朗。

2011款 标致RCZ 1.6T豪华优雅型

标致RCZ配备了一款6速手自一体变速器，这相比以往标致家族常用的4AT齿比更密，对于转速的调节也是非常及时的，从数据上看，80km/h的时候转速为1750rpm，100km/h的时候为2200rpm，120km/h的时候为2650rpm，整体来说还算是不错的，在城市驾驶大多数时候都在80km/h左右，不足2000rpm的转速还是比较节能的，时速提升至100km/h的时候，涡轮也进入了开始工作的时段，2200rpm的转速也是比较经济的，同时你还可以收获充沛的动力。

2011款 标致RCZ 1.6T豪华优雅型

标致RCZ的刹车制动有非常灵敏高效的反应，不管你是在城市拥堵路况，还是在高速行驶的过程当中，轻点刹车都会带来非常满意的制动效果，这更加能够令驾驶员充满自信。配合扎实的底盘调校风格，从加速到刹车的过程是非常流畅，让人很有安全感与自信心。

在驾驶的过程当中，除了较为紧凑扎实的驾驶风格让人印象深刻以外，RCZ车内嘈杂的声响也让人颇有感触。这样的躁动一方面来自发动机的辛勤工作，另一方面在隔音效果的处理上，标致RCZ似乎并没有什么独特的优势，再加上低矮的车身更加靠近路面，所以不管是发动机还是轮胎，都将这些不可避免的扰人声响传递到车内。这一点从我们测试的车内空间噪音数据上就可以看得出来，相比大多数车型，RCZ车内分贝都是比较高的。在实际使用的过程当中，我们也能够很明显的感觉到这一点，有时候你必须调大音量才能够听清楚广播里说的拥堵路段到底是哪儿。

RCZ与标致308同平台生产，所以在底盘悬挂的结构上也与标致308保持一致：前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭转梁式半独立悬架。这种结构技术如果出现在国产的标致家用轿车上其实非常合理，但是在这样一款市场售价高达30万元的小跑车身上出现，就有些让人不好接受了。但事实上，只是单纯从技术层面下结论并不是一个真正了解汽车的人该有的行为，因为悬挂结构的优劣并不是决定操控性优劣的唯一标准，PSA在底盘调校方面的优势可以有效的弥补这种结构技术上的缺陷，事实上，你所驾驶到的这台标致RCZ，所释放出来的紧凑扎实的感觉让你很难将它与最便宜结构最简单的扭转梁非独立悬挂联系在一起。但是运动化调校的底盘同时还会给你带来相对清晰的路感以及并不柔和的车内乘坐感受，路过减速带或者碎石路面的时候，车内乘客和驾驶员会无法抗拒的接受这些并不令人高兴的反馈。