于洪江：借日本地震之机 代理商享受产能涨价(2)

2011年07月14日 16:43
来源：凤凰网汽车

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主持人：我们再谈另一款SUV车型，CX-7，销量怎么样？

于洪江：平均一个月在500台左右，而且只出了一个车型。我们之前正在和马自达积极探讨。争取在明年年底之前实现投产。

一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江

主持人：创驰蓝天技术曾在上海车展亮相，在微博中您曾经提到会在2012年陆续搭载到量产车之上，能否详细介绍这一情况？

于洪江：创驰蓝天技术是马自达的战略技术，这种技术根源上是马自达进化的品牌理念。所谓进化，就是从两个方向，一个是安全，一个是节能环保。节能环保方面，马自达主要的路线是降低油耗。节能环保的技术，全球大致可以分成两类一派，一类是以丰田日产为代表，他们在未来发展的汽车是电动车。其中影响力比较大的是丰田的普利斯，在美国卖的很好。一种流派是电动车。一种是欧系，其实都是做做样子，没有几个真正开发电动车。大众陆续出很多车。马自达有一个数据，发动机燃烧汽油的过程中，只有30%产生热量，70%都被消耗了。所以，传统改善，有巨大空间。马自达虽然是日系产能，但是主要市场却在欧洲。很多用户也说，马自达像日本车。按理说，驾驶性能，欧洲车是长项。

它采用的技术路线，是欧系。马自达没有往那个方向走，走的方向和大陆是一样的，在传统发动机、变速箱上做改善争取降低油耗。前一段时间，我看微博上报道技术的时候说电的技术，实际不是，就是传统技术。可以把汽油机压缩比提高到14%。加上新一代的电子技术，例如刹车能量回收系统，等等。

主持人：现在的燃油标准能满足14%的压缩比吗？

于洪江：可以。实际创驰蓝天的核心技术不是提高压缩比。提高压缩比以后，控制不了爆震，实际就是油的问题。创驰蓝天核心技术是压缩比高到这个程度下，还能不爆震。至于怎么才能做到这么高的压缩比还不爆震，我们也想不通。但是从马自达公布的数据来看，从2002年引入中国，这项技术已经日趋成熟了。，将原有油耗降低30%就相当于混合动力的油耗，但是成本却只提高一点，不像混合动力车那么高。像混合动力车普利斯，如果政府不给购车补贴5-6万元，其在市场上的生存力就相对较弱了。而马自达不用这种补贴，实际一直不是很认可大众的DSG+TSI技术。因为其有几点问题没有克服，一开始涡轮增压器在3000转介入，随着技术水平的提高，可能提高到1500-1800转了。但是在城市中，堵车的时候，特别是很多大城市，车几乎是一寸一寸的移动，加速不伦常，是涡轮增压很大的区别。第二点，噪音大。第三点，维修费用高。所以，马自达开始选路线的时候就没有选择涡轮路线。但是把增压比做到14的时候，则是选择另外一条路线。方向是一样的，但是路线不一样。效果差不多。马自达认为自己的更好一点。

主持人：消费者慢慢已经接受了涡轮增压的技术，包括宝马之前也一直坚持。作为涡轮增压技术，消费者接受方面会有一定优势，如果马自达做高压缩比或者新的技术，包括创驰蓝天技术，消费者还需要一定时间接受这种技术。

于洪江：对。因为欧系很多厂家都在做涡轮增压，都在宣传涡轮增压，宣传多了，总比马自达一家声音大。但是技术优势很明显。我想，认知起来也是比较快的。不像这个东西一般人开不出来，随便谁都能开出来。而且很好给大家做示范。涡轮增压在一开始踩油门的时候几乎没有反应，但是马自达的线性加速，感觉非常明显。

还有一个，车内噪音，这两块太容易感知了。

主持人：最后一个问题，所有嘉宾都会问到的问题，一汽马自达对长春消费者说一句话或者问一个问题，您会怎么说。

于洪江：长春是我们的大本营，这么多年我们的发展离不开长春用户的支持，尤其今年，我们在长春的市场份额大幅度提升，老百姓的认可度很高。如果对大家说一句话，我想说的就是感谢，感谢长春用户这么多年对一汽马自达的支持，希望你们一如既往的支持我们，我们会以更好的产品回报客户。

主持人：我们也会传播给消费者。谢谢于总作客凤凰网。

于洪江：谢谢。