长春工信局局长：智能交通是城市道路规划的必然选择

2011年07月16日 17:39
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

凤凰网汽车讯 7月16日，由吉林大学、中国汽车工程学会、中国第一汽车集团公司主办，长春市政府、国家自然科学基金委员会、中国汽车工业协会、吉林省科学技术协会支持，吉林大学汽车工程学院承办的2011中国(长春)国际汽车论坛在长春举行。凤凰网汽车现场特别对话长春市工业和信息化局局长吕凝。

长春市工业和信息化局局长 吕凝

凤凰网汽车：吕博士，您好。刚才您讲到的主题是智能车辆与智能交通技术，因为现在您也知道汽车数量越来越多，汽车道路交通也非常的拥堵，所以这个主题我们认为是非常非常有意义的。在长春刚才您也提到这边有一个306巴士的试点，这种以长春为代表的中级城市跟大城市的道路交通有哪些区别呢？

吕凝：长春作为省会城市现在交通拥堵也是非常重要的一个政府研究的课题，政府研究这个课题的时候，有几个方面，一个就是如何来破解现在目前迫在眉睫，必须破解的问题，同时立足当前，着眼长远，必须做一个长期的交通整体规划。

长春在智能交通的试点，它的意义有，对当前来讲，可以提供一个缓解交通的一个方法之一，对未来整个智能交通整合的规划上提供了一个基础的数据和支撑，所以我觉得无论是大城市和中等城市在交通管理方面的智能化是必然趋势。无论是什么城市使交通拥堵的问题，无外乎也就是这么几个。比方说，交通事故对交通造成的影响，交叉点的车辆信号平衡不好对交通造成的影响，再一个就是驾驶员的驾驶行为不规范造成的影响。

一个城市再小，如果驾驶员驾驶行为不规范，不听提醒和疏导也会出现这种问题，所以刚才我也讲到了智能交通只是一种手段和技术支撑，来提醒和警告。就像我们看到的国家出台禁烟方面的，在香格里拉这个楼层禁烟，但是也有人抽烟。智能交通用信息技术来提醒你，你应该遵守规则，但是你不遵守，我们就应该处罚你，我就要拿到处罚你的这些点，所以这些方面，我觉得智能交通系统对城市的管理和未来都相当重要，对新的制度也都是非常重要的，但是还有一点，智能交通的智能化肯定在对有限的资源，在一定量的资源上面的优化。

当资源枯竭，我再节能，我不开流也不行。我们就这么多资源，我管理都尽致了，但是资源没有，所以道路的资源扩充和管理的智能化是相辅相成的。

凤凰网汽车：刚刚在演讲中，你也讲到了贵阳也在限购摇号，这次北京也可能推倒多米诺骨牌，从政府的角度来讲，您认为长春这边会不会出现这种政策？

吕凝：政府的决策现在长春市政府在决策这个方面，应该是说，从市委市政府来决策的时候一定要听大家的意见，就是我们有听证会，听老百姓的意见，听有关部门的意见，听专家的意见。

从长春目前来看，虽然大家感觉到也存在着堵车的现象，但是这种堵车的现象，我个人认为，还是处于一种可控的范围内，只要我们在管理上，比方说，今年的交通和去年的交通相比，我认为就有很多改观。

还有一个方面就是在阶段性方面，由于阶段性的一些特殊情况也造成堵车。我们知道哈尔滨在前几年修地铁，哈尔滨的交通出现了不好的这样一个趋向，但是随着地铁的建设完成，它可能就恢复常态了。我们在政府上面是有连续性的，不能就个案来使用政策，应该有普遍性，长春在限号这个方面，我个人觉得还没有到达这个程度。

凤凰网汽车：从汽车的发展趋势来看，现在新能源车，还有车的小型化、轻量化都是一种趋势。从长春这边来看，新能源车方面的规划有哪些？

吕凝：新能源车，长春是中国汽车重镇，一汽集团在这，尽管我们的规模、增速和兄弟城市的整车厂相比都不是很站优势，但是对一个产业的发展应该全方位来看。我觉得规模和增速当然一个只要指标，但是效益也是一个指标，一汽集团在长春，尤其是在19家汽车大的整车厂，它的效益还远远的处于领先地位。正因为效益好，它对未来车辆，我认为存在着三方面的挑战。

一个就是车型结构的挑战，一个就是车辆创新的挑战，就是你汽车产业发展，你技术创新的挑战，另一个挑战就是你刚才说到的新能源汽车的挑战。新能源汽车是国家发展的重点，我现在讲的是国家战略，但是新能源汽车是一个新兴的一种技术的整合，未来发展的需求，它需要有很多破解的问题。所以一汽长春作为汽车重镇，作为汽车重镇的企业，在新能源汽车的发展上，我们还是按照国家的整体布局理性务实的来推进。

比方说，我们刚刚拿到了国家新能源汽车私家车购买汽车的试点，我们做了这个方面的一个基本的规划。试点当然有指标，但是我们觉得还应该在哪个方面试，怎么来试，国家确认我们的任务和责任是什么。比方说，新能源汽车三大技术，电池、多动能的轴承，还有电机，大家都说的“三纵三横”从技术方面是这么个走向。

从发展趋向也是，从电动到燃料电池、混合动力这样一个趋向，但是长春作为一个天然气的试点城市，我认为是国家对电池的低温性在一个寒冷地区，在一个北方地区，电动汽车在这种功耗下可不可以运行，它的参数，它的运行状况如何，我认为这个是国家的一个用意，所以长春一定要完成好这个方面的任务。

我们也在电池的低温性测试，如何使电池来突破低温性的难关，电池低温性是世界普遍存在的问题。我们大家媒体记者都有手机，你在长春生活零下30度，你在外面走半个小时，打开手机屏是黑的，为什么呢？电池还没有工作，所以零度以下的电池如何在车上要使它的低温性能够适应零下25度，乃至于30度，你不能说我新能源汽车在零下30度的环境下运动，那就不是一个商品。

在这面方面要求长春重点来做，同时新能源汽车绝对不是玩具，它是一个产品，它是一个商品，从样品大产品和商品是有过程的，商品可以卖可以流通，产品可以推进，所以在这个方面，我们还本着基础打牢，技术更加成熟，商品的进程更加稳定的时候，我们才会选择这样的途径。

现在还是在试，整个还是在小批量和试点这个方面，所以我们政府这块也想采用一些特殊的手段和政策，鼓励私人购买新能源汽车，但是量一定要控制，然后把这些新能源汽车在运行过程中，它的参数和情况，我们搜集上来反馈给整机厂来研究，政府就是搭平台制定政策推动发展。

凤凰网汽车：然后再产业化，我就简单的这几个问题，谢谢。