2011年02月24日 14:35
来源：博客转载

字号:T|T

0条评论 打印 转发

最近几年以来，来自韩国的现代汽车在世界各地的市场都被用上同一个词来形容：“势头迅猛”。日本的丰田作为现代的前辈，曾经也同样迅猛过，因此现代有时候也被叫做“小丰田”。

以韩国人的性格，是绝对不会认“小”的。终于，2010年在欧洲市场，小丰田压住了大丰田。据欧洲汽车工业协会（ACEA）在14号公布的统计数据，2010年现代集团（现代+起亚）总计销量62万911辆，其中现代35万8284，起亚26万2627；而丰田集团（丰田+雷克萨斯两品牌）总销量60万314辆，其中丰田58万2457，雷克萨斯1万7857辆。

现代集团超出了丰田2万辆。

而与此同时，在另外两大汽车市场，美国和中国，虽然丰田树大根深，现代的销量仍远不及丰田，但论势头则是丰田己不复当年之勇，而现代俨然新一代小霸王。

中国的汽车市场己经有很多报道了，就说说美国市场吧。同比09年，在2010年现代的销量大增23.7%，起亚则大增18.7%，两家合计销量89万4496辆，占美国市场份额7.7%，无论是销量还是份额，均创下现代在美国的纪录；相比之下，丰田的情况则很不堪，美国市场唯一一家负增的汽车公司，而且美国市场整体是在正增长。

丰田在2010年之所以落得如此难过，最大最公认的原因当然是召回事件，一系列的、高频度大规模的召回，打击显而易想。问题是，丰田被打击是对其它汽车公司是一个机会，但是把握住这个机会而大大跃进了一把的汽车公司里面，为什么现代能如此突出。

扯扯题外话，我见过很多国内的评论，对韩国车（说白了就是现代+起亚）很不屑；甚至还见过一些“专家”的言论，认为中国的汽车工业水平在技术上己经与韩国持平，甚至是中国有的汽车公司己经接近或者超过现代。

实话实说，这种观点我很难认同。原因就一个字，钱。技术是靠钱砸出来的，而且是很实在、没有半点虚假、没有半点运气的。买彩票可以砸进去2块钱拿出来500万，汽车上面不能，砸进2块钱做出来的就是2块钱的车。虽然中国在一穷二白的时候能搞出导弹卫星，而韩国到现在做的火箭仍然要掉下来。但是现在的中国己经不是五十年前的中国（人也变了）。更关键的是，汽车工业是一个民用化、市场化的工业，不是靠少数高、精、尖的人才能够做出来的。

2010年北美的年度车型是通用的Volt，相信很多人都己经知道。但是可能很多人不知道的是，现代索纳塔是入围了最后决赛阶段的，而且是作为唯一的一款汽油车。今年的评选一共14款候选车，众评委从中选出3款进入总决赛，然后再在这3款中选出一款，就是car of the year2010了。索纳塔就是这3款之一，另2款是通用Volt和日产Leaf。这两款车均是当时刚刚在美国上市的电动汽车，只有索纳塔是唯一一款传统动力车型。

虽然未能最终当选，但是能入围最终3强的决赛阶段，索纳塔这款车己经得到了美国市场的承认，在这个提倡“美国人要买美国货”和“绿色能源”的国家。现代己经不是最初阶段的靠价格取胜，而是在性能、质量、品牌各方面己经竖起来了。

与此同时，现代的背后还有韩国政府的存在。今年1月，韩国政府很有可能能与美国政府就FTA（自由贸易协定）达成最后协议。其中最受注目的是汽车关税，根据协议内容，在今后5年内，韩国出口至美国的汽车仍保持现有的关税；但是5年以后即全部免税。与此同时则是日本政府因为国内的农业问题，与美国在自贸协定上始终没有进展。这对韩日各自的汽车企业来说，正好是一正一负的效应。

2010年现代在美国市场己经是第6位（89万4496辆），与第5位的日产（90万8570辆）相差无己。以现代的势头，在2011年很有可能取代日产成为第5。同样是这个势头，加上自贸协定在5年后的免税效应，现代在美国超过丰田似乎也不是不可能。

作为汽车工业的后起之秀，如此优秀的业绩、如此迅猛的发展，文章写到这里，最后是不是应该分析一下这个对中国是不是有什么启示？直白的说，这种分析没有什么意义，没有任何启示。了解一下就行了。别人是别人，自己是自己。别人走通的路，不一定自己也能走得通。不过有一点一定要注意的是，停止YY。