李云飞：比亚迪G6率先搭载双离合变速器 2011年底上市

2011年06月03日 12:00
来源：凤凰网汽车 作者：于晓川

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李云飞：各位凤凰网的网友们大家上午好，我是比亚迪汽车李云飞。

凤凰网：请您首先来介绍一下这次深港澳车展在比亚迪展台有哪些特点？

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞

李云飞：我们这一次在深港澳车展展销车型主要是比亚迪新款，新主力的商务车型，包括F3、F0、G3、L3、F6等等，然后国外的这次我们带来了两款新的车型，今天上午还包括一个新车的发布，还有我们带来了刚刚在湖南和辽宁巡回上市的一款全新的车型比亚迪F6[综述 图片 论坛]，这个车型在湖南和辽宁上市以后，市场反应非常好，这次也是在利用深港澳车展这个平台然后把这个车型给做一个展示。

凤凰网：今年一季度销售数据出来了，出现了一个小坡的下滑，出现一个下滑的趋势，请问这个对比亚迪有什么影响？

李云飞：今年一季度整个车市往下可能稍微走一下，这个在比亚迪去年上半年的时候其实已经预料到了，作为一个企业他们在长期的市场上，对于比亚迪这样的民营企业，向来的是比较敏锐的，对于这个做了几个方面的互动、调整。像今年的春节刚刚过了以后，比亚迪事实对我们的旗下的产品价格进行了调整。主要基于比亚迪120多万的生产规模效益，然后我们把这个回馈客户，然后让我们客户在去年年底以后，购置税相关的消费政策推出以后，依然能够享受到购车的实惠。

然后今年3月份比亚迪推出了一个换新越变的一个碟政，这个主要是我们去年跟奔驰合资以后，包括我们收购了日本的荻原以后，我们从去年7月份开始，对我们旗下的七款车型在车型的模具包括品质提升，包括配制、添加，包括品质工艺这一块做了非常大的改进。

包括在排放这一块，我们全车系都是螺丝的排放，领先国家汽车排放要求的标准。然后我们希望能够在各方面的提升和改变，然后推出了2011版的全新的七款车型。从市场板块来看，进入到3月底以后，刚到4月，包括这个月，销量都还是得到一个比较大的增长，相比较行业销量逐渐的往上走。

凤凰网：那我们针对于随后的三个季度，比亚迪的销售是怎样的？会有哪些促销的手段？

李云飞：我们今年的销售目标跟往年不一样，往年比亚迪是追求发展中，今年我们企业做大以后，我们希望从生产更稳健一些。所以今年的话，我们不仅设定了销售目标也是行业领域保持一致，大概是10%到15%吧，跟行业保持稳固。

然后今年下半年运用比亚迪的战略的话，我们主要有这样几个动作，一个是新车牌，一个是技术牌。新车牌我们从今年的4月份开始，我们的这几款车型都会推出，然后有两款已经开始巡回上市，市场反应非常火爆，然后年内推出G6车型也是一个全新的品牌，高端的一个造型，这是新车那一块。

另外，比亚迪在今年年底的话，还有一个技术牌，技术牌分两块，第一块主要是传统的燃油车这一块，我们通过我们的钢喷增压发动机加双离合器，武装到我们的G6车型上面，然后六型车逐渐的上市，三型车未来几年会逐渐的去扩展，增强我们的车型的价值，舒适性、操控性。

另外一方面在技术这一块还有一块就是配制，因为比亚迪在IT电子屏幕领域，一直都是我们的强项，那我们这一块也是把IT电子零部件里面一些比较好的技术再往汽车上面它起了一个作用。比如说我们刚刚上市的F6这款，各位有机会的话可以去看看，或者是体验一下，但是这款车上面其实非常、非常多的一些电能化的配制。

举一个例子，比如说我们的车的右前轮的可视系统，这个就是一个很有代表性的，另外一方面就是说在品质和功能这一块也做了很多一些大的改变。像F6这款车型，我们的这个也是在国际市场上非常著名的一个工商，他是给一级发布市赛车做，这些也都是一个方面。

最后就是比亚迪在新能源这一块，大家都是非常料的，新能源这一块比亚迪有在稳步，在推进，包括我们很多的车子，在按照我们既定的计划在做。

凤凰网：刚才您提到双离合变速器这一块，我们在上两个月有看到比亚迪展示了一款双离合变速器的车，而且据我所知这应该是自主品牌里面第一款有双离合变速器的车型，然后能不能讲一下比亚迪发展双离合变速器的一些历程和工作，怎么推出这款车，然后将来第一款带有双离合变速器的车型会是哪一款车，什么时候会上市？

李云飞：说到这个双离合变速器的话，可能要再往前推，比亚迪自己开始做的话，是从2005年就开始起步，包括前期的一些技术准备。到现在我们比亚迪发动机包括1.0、1.3、1.5、1.8、2.0，汽车发动机我们基本上能够全采用互干，然后我们的发动机的节油包括排放的话，要经过测试一般，都是非常放心的，就是这一块。

然后如果能增加加双离合技术的话，我们应该是在2006年的时候，很多它的技术的体现，开始做技术的储备，包括相关的一个测试，我们准备的时间到现在应该有五年多，品牌也在不断的完善，但是我们这个技术公布的话也是在政府去公布，我们今年可能会在9月份会有一部分车搭载这个技术，到时候我们会组织媒体去。

凤凰网：会在哪一款车上面？

李云飞：G6型的车上面，会做一个试驾，今年年底G6率先搭载加变速器的比亚迪G6型车上面，率先搭载上市。然后之后的话，陆陆续续会有在比亚迪的六型车，比如说F6、S6这些车型上搭载，然后逐渐向三系的车去搭载，这是我们大概的一个对这款发动机高端的技术我们的一个产品的推广政策。

凤凰网：比亚迪一直在新能源这一块做的非常突出，然后关于媒体上也有报道，不知道您有没有注意到，有一个由工信部主导发布的新能源汽车发展规划，这里面的发展规划中提到在2020年的时候，有规划计划在中国路面上要行驶100万量混合动力车，50万量插电式混合动力加电视混合动力。所以从这个规划中看到，更看中的车型是混合动力，然后在短期目标中而没有重视纯电动这一块，这一块会不会对比亚迪的现代车发展规划有一定的影响，会不会发生改变？

李云飞：因为在新能源车发展的初期阶段的话，因为会有不同的主张，我觉得这个是非常好，作为我们行业的参与者，我们也非常不希望在这个舞台上比亚迪在唱独角戏，就我们一个人在那里。所以说国家有这么多的部门，包括行业很多的品牌，包括一些研究机构对总的行业领域都是参与过来的，大家的主张、路线可能是不一样的，但是作为比亚迪来说的话，是尊重不同的技术线。当然我们认为所有的技术路线它的目标都是一致的，应该是殊途同归的。

大家的出发点也无非就是通过各自的技术能够让我们国家对石油的依存度能更低一点，解决国家的能源安全问题，还有一个就是说能够通过技术去改善我们的发动机或者替代我们的发动机，然后让我们的城市能够呼吸更清新的空气，我觉得这个应该是大家最终的目标，我们也对不同的技术现代化也是非常尊重的。

对于比亚迪来说，轿车这一块主要是两款产品，一个是F3DM，插电式的混合动力，我们叫双模电动车，它是既能插电又能驾驭的一款车。这款车推广以后，它就能够相比较全电动车来说，它就不依赖充电扇，它既能加油也能充电，短不用电，长不用油。但是它相比较不可插电的混合动力来说的话，我觉得它应该是真正意义上的电动车吧，混合动力它主要是通过节油包括一些降低排放，我觉得像普通的一些车主他的驾驶习惯，驾驶水平也比较好的话，我觉得他通过自己的驾驶习惯也能够去降低油耗减低排放，我觉得也是能做到的。

凤凰网：F3DM双模电动车它的巡航引擎现在大约有多少公里，就是在满油，满电的情况下。

李云飞：F3DM双模电动车的话，在满油满电的情况下，大概是在600多，跟我们纯电模式的话60公里，假如说你每天上下班的里程在60公里以内的话，你完全不用加一滴油，上下班就足够了。假如说你周末回去要出个远门，你超过了60公里，那就是短途用电，长途用油。

凤凰网：那我们在汽油机体，汽油机是直接是用车轮的还是汽油机继续为电池蓄电，然后用电池驱动车？

李云飞：我们的双模电动车的系统如果想去更好的理解的话，那其实就是在传统的不可插电的电动车的基础上，加了一套纯电动系统，可以这样去理解。

凤凰网：我想了解一下我们的F3DM这款双模电动车它的驱动模式在电池用完电之后，它是汽油机起动以后，汽油机是直接驱动车轮的，还是汽油机来为电池蓄电，然后继续由电池来驱动车轮的？

李云飞：其实我们这款车的原理在混合动力的状态下，因为我们这个车有两种模式，一个是全电动，一个是混合动力，在车的操纵界面在SEV混合动力方面之下，它的运行原理其实跟传统意义上像国际上推广比较好的一些、接触比较好的一些电动车，混合动力和它的原理是一样的，只是比它多是一块全电动。

凤凰网：就是混合车也有，插电式混合动力车也有？

李云飞：我也关注到，它可能是刚刚要做调整。

凤凰网：其实不管说加插电式混合动力，还是叫双模车，其实原理大概都是一样，就是通过电池驱动，然后再由蓄电池，有一些是直接驱动车轮，有一些是驱动电池，给电池发电，包括现在我们也注意到有某品牌在欧洲推出一款我们叫多能式电动车，叫插电式混合动力的话，它的巡航里程达到1200公里，它用柴油驱动然后被电池驱动的，我想问一下您，您觉得这个可能不可能会在中国实现，就是说用柴油来驱动这种插电式混合动力，因为我们知道在中国柴油不会有问题。

李云飞：这个问题我觉得还是技术路线，可以归为技术路线里面的问题，百家争鸣，可能不同的产品有不同的技术，最终我们这些都要通过市场的检验，哪种产品，哪种技术更适合中国市场，更适合全球市场，是这样的。

凤凰网：好，希望比亚迪获得更多的成功，然后在现实上有更多的突破，为我们带来更多的方便，谢谢。

李云飞：感谢。