吉利杨学良：混合动力和纯电动齐头并进发展

2011年06月03日 16:05
来源：凤凰网汽车 作者：于晓川

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凤凰网汽车：各位凤凰网的网友，大家好，我们来到深港澳的车展现场，邀请到的特别来宾是吉利汽车公关总监杨学良先生。

杨学良：您好，凤凰网的广大网友们好，我是吉利控股集团的公关总监杨学良，很高兴能在深港澳车展和大家见面。

凤凰网汽车：请杨总谈一下，本次在深港澳车展上，吉利的展台都有哪些新的看点？

杨学良：这次深港澳车展可以说是一个缩小版的上海车展，我们整体的展出面积达到了1800平米，参展的车型一共有26款，而且我们把一些动力总成也带到了本次车展。

本次车展还是以帝豪、全球鹰、英伦三大品牌联合参展的形式，我们把一些热销的在售车型和接下来一两年之内即将推向市场的一些热点车型，悉数带到了这次车展上来，所以大家可以看到，有一些车可能很快就会推向市场和消费者见面，有一些车型也要在未来的一到两年期间，推向市场跟消费者见面。

所以对吉利汽车感兴趣的广大的网友和消费者，可以光临到我们的展台来先睹为快。

凤凰网汽车：刚才您谈到了新的动力总成，您能不能介绍一下动力总成方面的一些重点。

杨学良：吉利目前的动力总成技术都是自己开发和拥有的技术，我们现在是从1.0到2.4的自然吸气的汽油发动机都有，2.0和2.4将会在今年下半年和明年初推向市场，同时我们也在抓紧研究新的发动机技术，比如说1.3T，就是1.3升的涡轮增压发动机，也会在今年年底量产，搭载到我们的车型上去。

凤凰网汽车：1.3T会搭在哪个车型？

杨学良：具体的车型我们现在还在研究的过程当中，因为它的动力输出实际上是可以达到大概1.9升这样的动力输出，当然油耗还可以控制在1.3升，所以说基本上我们原来的搭配，比如说1.3到1.8的车型，都有可能搭配1.3T的发动机，当然我们同时接下来在未来的两三年里，还要去研究更多的涡轮增压的发动机，有可能1.6T、1.8T，都是可以的，因为涡轮增加发动机可以帮助节能减排。

另外我们还在针对海外市场的需求，还在研究2.0的柴油发动机，柴油发动机将来可能会匹配到我们的SUV车型上，主要以供应海外市场为主，部分在国内销售，所以说我们整体的发动机的产品的图谱和技术含量是在逐步的提升，可以说是非常高的。

另外在变速箱，我们今年下半年会推向市场的是DSI的六速的自动变速箱，我们09年收购了澳大利亚的全球第二大的自动变速箱公司DSI，也把它的技术拿到国内去生产，匹配到我们的车型上。

6AT这块在国内的自主品牌里一直是一个空白，我们这次的6AT技术和产品的推出，可以大幅度的提升国内的自动变速箱的技术前进的步伐，另外一个可以给消费者提供更好的驾乘体验。6AT变速箱将来可以在吉利的所有的1.8以上的车型，它是一个大扭矩的变速箱，会在今年的下半年推向市场。

我们可能在未来的一年左右的时间里面，会有将近10款车搭载DSI的6AT的变速箱推向市场，同时我们还在研发六速和七速的双离合变速器，6DCT和7DCT是我们的一个，这个是DSI和吉利一起来研发的。

凤凰网汽车：这个DCT的双离合变速器，它的生产是在哪里完成的呢？

杨学良：生产肯定是在国内完成的，这次6AT也是在国内完成的，接下来我们会建一些变速器工厂，DCT的发动机将来可以匹配一些小排量的车型，同时我们还在研究6MT，就是六速的手动变速箱。

我们的手动变速箱基本上全部用六速的，所以说整个吉利的动力总成，接下来的竞争的优势会慢慢的凸显出来，在未来的一两年之内，然后消费者会更多的体验到吉利动力总成的这种优势给他们带来的更好的驾乘体验，和更高的性价比。因为大家都知道，以前像合资品牌的自动变速箱技术都是由外方控制的，中方可能要付比较高的技术转让费，才能搭载到这个车型。我们就不需要，我们没有什么所谓的技术转让费，因为这就是我们的品牌和产品。

凤凰网汽车：具体来谈一下，DCT是属于现在世界上最先进的变速箱系统了，元件和各个构件都是吉利，以后将来要建一个自己的变速器工厂来生产是吗？

杨学良：是这样的，一个自动变速箱的结构是非常复杂的，比手动的要复杂很多很多，所以说一个企业它不可能100%生产变速箱需要的所有零部件，打个比方说，这个变速箱本身的控制系统，电脑控制ECU就肯定是有这些专业的电子公司去生产的，我们会把核心的技术掌握在我们自己手里，比如说变速箱本身的标定，它本身的这些ECU性能指标的设定，这个肯定是由我们来做的。

凤凰网汽车：就是说我们是自主设计，然后采购外方一些零部件。

杨学良：这些零部件，这个是可以从外面采购的，这个是没有问题的，只不过是说绝大部分的基础的东西，包括核心的技术是我们自己来生产的，比较小的一部分，也可以从外面去采购的，一个变速箱的零部件非常非常多的，要什么东西都是自己生产的话，那需要非常大的投资。

凤凰网汽车：我想问一下，之前也跟您谈到过，您也讲到过吉利有些经销商的布局，还有经销商的店面设计，我想了解在销售渠道这方面的进展。

杨学良：销售渠道上面，还是按照三个产品品牌，帝豪、全球鹰、英伦各自建独立的经销商体系，各自建自己这种标准的4S店做，这个工作的进展还是比较顺利的，经过去年一年，我觉得再经过今年一年，应该是到位的，所有的4S店已经被改造完毕，会启用新的标识系统，使用新的店内布局，车辆的摆放，接待区的设置，售后维修服务的设置。

凤凰网汽车：4S店在服务上会不会有一些提升呢？

杨学良：对，服务现在是我们在着力打造的一个重点的工程，因为我们认为服务接下来是帮我们创造品牌价值，提升用户体验的非常关键的环节，所以前不久我们在成都建了一个售后服务的样板店，是一个设施非常先进，消费者的整体消费体验非常好，他可以坐在休息室里随时看到自己的汽车在维修的进展状态，通过监视器和电脑显示器。

我们接下来还是会不遗余力的提升我们的售后服务能力，从软硬件，从零配件的供应的速度，从对售后服务人员的技能技巧的培训，从对售后服务设施本身的提升上面，包括对这些售后服务接待和整个售后服务的流程上面去下大力气，所以我们会把样板店的模式逐渐推广到有实力，有能力的这些4S店里面去。

凤凰网汽车：有媒体已经报道说，由工信部主导的一个新的新能源汽车发展规划，在7月份要发布了，在这个规划里面，我们注意到有两个点，一个是关于有很大一部分政策扶持性资金要给新能源汽车的研发，做一个扶持，还有一块关于到2015年，到2020年末有一个新能源汽车的上路的规划，就是里面提到有100万辆混合动力，还有50万辆插电式混合动力加纯电动混合动力，我想问一下吉利汽车在新能源汽车，按照结合工信部的规划，有一些什么战略布局？

杨学良：我们的新能源汽车的研发策略，一直是持续不变的，我们叫多样化务实的新能源策略，所谓的多样化就是说我们会着手研究各种具有可行性的新能源技术，目前的重点还是放在对传统发动机的效率提升上，动力总成的效率提升上，从而达到节能减排的效果，同时包括替代燃料、混合动力和纯动力，我们都是在研发的，因为大家目前还不能特别准确的判断未来新能源汽车的清晰的单一的发展方向是什么，是不是纯电动就是唯一的解决方案，大家现在还不能下这个结论。

凤凰网汽车：从短期内我们看到工信部这份新能源发展规划里面提到，混合动力占了绝大部分的比例，它占了100万辆，插电式混合动力跟纯动力只占了50万辆，这个比例偏小一点，我想问一下，按照这个比例是不是吉利也会调整自己的战略，然后多去研发和生产混合动力这款车型呢？

杨学良：我们的混合动力和纯电动的是齐头并进的，包括我们的生物燃料也是，我们在这里面都下了很大的功夫，做了很多的投资，所以我们现在的混合动力和纯电动，都可以在未来的一两年具有量产和投放市场的条件了。

这个应该是没有问题的，我们自从去年上海车展一次展出了6辆新能源汽车之后，近期工作都还是在逐步开展的，政策导向我觉得可能会对我们内部的研发策略或者进程有一定的微调，但是整体的技术路线和研发的进程不会有大的变化，我们都在齐头并进的做。

凤凰网汽车：刚才听您提到了吉利在研发新生物燃料。

杨学良：有人叫生物燃料，有人叫替代燃料。海外现在各种替代人料，比如说甲醇的、乙醇的，然后还有植物油的。

凤凰网汽车：前介绍下吉利在替代燃料这块的情况。

杨学良：我们替代燃料主要还是，肯定在中国不能做生物燃料了，因为粮食还不够吃，你不可能把玉米、大豆都变成了燃料，那肯定还是一些化学产品，比如甲醇、乙醇这样的一个方向上去做替代燃料，像液化气也是一个替代燃料，肯定还是在这种化学产品的方向上去进行研究。