自主品牌的政策“降落伞”还能背多久(2)

2011年11月28日 09:25
来源：南方都市报 作者：朱中齐

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近期党政机关公务用车管理细则明确规定党政机关采购一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1 .8升、价格不超过18万元，机要通信用车发动机排气量不超过1 .6升、价格不超过12万元等内容，更是被很多人看成是自主品牌的一根“救命稻草”。

但是，一项公车改革措施是“救”不了自主品牌汽车行业的。以媒体报道的去年购买公车消费800亿元的规模算，即使公车全部买自主品牌，以每辆车10万元的平均价格算，800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。相对于每年销量达600万辆以上的自主品牌乘用车而言，仍然仅仅是设想中的80万辆规模，又如何能担当得了振兴自主品牌的大任？

显然，自主品牌的发展，仍然要回归市场，仍然需要普通消费者支持、需要好的品牌、好的技术、好的质量和好的形象。事实上，今年自主品牌总体发展乏力的情况下，也有一些厂家如吉利和长城取得较好的业绩，不仅总体跑赢车市大盘，而且也为今后发展奠定了坚实基础。以吉利为例，其2007年开始战略转型，确定了全球鹰、帝豪和英伦三大清晰的产品战略，产品开发上也向“技术吉利”、“品质吉利”和“形象吉利”转型。此次广州车展，吉利不仅全面展示了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌的19款车型，而且还展出了具世界先进水平的发动机和自动变速箱。

反观国内近两年略显疲态的几家自主品牌，其实很多人对于其弊端都是一目了然的，这些厂家要么品牌过于混乱而产品定位不清，要么车型老旧而乏推陈出新，要么是企业战略摇摆不定而导致优势丧失。其如今的窘境，无疑也是自身失误造就的！

[责任编辑：liushan] 标签：自主品牌 降落伞 全球鹰 

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