2011年02月14日 10:22
来源：汽车博览

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

灯不像之前那样豪放和夸张了，与正宗的美国风格不同，新一代QX56更加重视细节的设计。尽管和上一代车型相比，外形尺寸有了小幅度的增加，但合理的比例让它看起来不那么笨重了。比如，22英寸的铝合金轮毂就是视觉魔术上的重要道具。

22英寸的铝合金轮毂让庞大的车身显得很协调

从QX56标准配置的275/50轮胎可以看出，这个重达2.7吨的大块头并没有放弃在驾驶灵活性上的努力。2011款QX56配备了的5.6升V8发动机，喜欢美式推杆发动机的人在启动发动机时就会感到失望了，细腻的发动机声音也表明英菲尼迪在这方面坚持了日本人的内敛。在采用了汽油缸内直喷技术的同时，这款代号为VK56VD的自然吸气发动机还增加了连续可变气门正时控制系统CVTCS 和连续可变气门升程技术VVEL。

气门正时和升程可变的直喷发动机功率可达441马力

和上一代车型采用的VK56DE发动机相比，新车型在燃油消耗降低了大约10%的同时，最大功率提升到了441马力。这让两年前才在排量上超过英菲尼迪的雷克萨斯LX570又在功率上落到了后面。现在负责555牛·米扭矩传递的是一台7挡自动变速箱，在强劲动力和庞大身躯两个大前提下，留给变速箱积极表现的机会并不多，因此它在性格上显示了平缓舒适的特点。

内饰的工艺质量正在发生着变化，但在风格上还缺乏特点

宽大的座椅如同舒适的美式沙发

即使全力加速QX56也不会因为动力衔接而出现闯动。这一点和BMW的风格很像，只是加速的响应还不够直接。加速时，发动机的噪声也很含蓄，8缸发动机的平顺性也很好。在合理的速度巡航时，发动机甚至不需要将转速升到2000转以上。对于离不开高速公路的美国人来说，过分安逸的驾驶环境很可能会让人感觉昏昏欲睡，因此关乎主动安全性的驾驶辅助配置显得十分重要。智能刹车辅助系统IBA能够在紧急情况下缩短刹车的距离。

醒目的仪表清晰易读倒

重新设计的中控台变得简洁了

在非紧急情况下，结合了车距控制辅助系统DCA的智能巡航系统ICC能在0到145公里的时速范围内根据预设车速与前车保持安全车距，必要情况还可以将车辆完全刹停。不过在复杂的交通环境下，谨慎而主动的刹车会在加速并线超车时起到反作用，所以在城市道路上最好将其关闭。