2011年02月15日 08:27
来源：汽车族

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看电视上那些功夫明星，一个个身手矫健，动辄飞檐走壁的很是让人羡慕，而且撩起上衣后露出来虬结的肌肉更是让我这样天天坐办公室的汗颜。不过我时常安慰自己，他们除了大封面故事Cover Story块的肌肉以外，身体重心很低也是一个不可或缺的因素，像我这样超过1 米8 的个头，天生就不是拼灵活的命，所以羡慕嫉妒恨就不用了，得空欣赏一下他们的功夫也就可以了。功夫明星们的这些先天优势除了让我断了走"打星"路线的念想后，还捎带手让我对身上脂肪的生长抱有一种放任的态度，不过重心低身体灵活这条科学原理倒是在我脑子里扎了个根。

对汽车来说，腔子里质量最大的既不是大腹便便的司机和乘客，也不是塞满行李厢各种杂物，而是被视为心脏的发动机和变速器组成的动力单元，几百公斤的质量不但严重影响着前后轴的载荷分布，还对整车，特别是车头重心的高低起了决定作用。虽然这个物理原理并不复杂，可是想要解决这个问题却很困难。因为朝天而立的气缸实在是太占体积，而且如果想要缩短气缸长度便会不可避免的减小排量，这样后果便严重了。所以当活塞冲程被发动机舱高度限制住以后，就只有靠增加气缸个数和改变气缸排列状态来提高排量增加动力了，于是乎便出现了I-6、V-6 或是V-8、W-12等等一大拨其他各种发动机。从技术上来说，凡是能在几十年的市场竞争中幸存下来的发动机形式，都有着无可替代的优势，但是如果将焦点放在降低车身重心从而提高操控性和减小振动来说，水平对置发动机便成为最优选择，虽然他还有诸如润滑、散热和成本等等一系列其他高难度问题需要不断解决。

如果不看栏头和图片，单就前面几百字看下来，不用特别心明眼亮也能知道这篇文字要说的主角之一就是水平对置发动机。随便在网上搜索一下便可以发现，现在还在批量使用水平对置发动机的厂家只有两个，一个是保时捷，另一个便是斯巴鲁。如果说保时捷把水平对置发动机的性能发挥得淋漓尽致的话，斯巴鲁则是把水平对置平民化的标杆。不过保时捷太过高端，所以如果把眼光稍微放低些，便落在了刚刚搭载斯巴鲁第三代水平对置发动机的2011 款森林人[综述 图片 论坛]身上。

对于这次试驾的2011 款森林人，我更愿意称他为一个平台，而不是一个新的车型，因为这款车型最大的改变就在于他搭载了斯巴鲁新研制的发动机，其他外观和内饰的细微变化与其相比都显得不那么重要。

如果把重头发动机放在后面压轴的话，那最先需要说的便是他外观上的变化。在这方面要说的只有三句话，第一句是进气格栅变得更加动感，第二句是铝合金轮辋经过全新设计，第三句是后视镜整合了LED 转向灯。当然，超大的天窗虽然前款车型也有，不过继承过来还是很提气的。内部的变化也说不上特别激动人心，新设计的自发光仪表，中控台的倒车影像（高配车型为大屏幕导航）系统都是使用很顺手的装备，新增加的双区自动空调也很好用，至少在零下27 度的时候让我们感觉到了27 度的热气。对于传动系统的描述，也不会比外观和内饰更吸引人，因为4 挡自动和5 挡手动变速器还是最主流的配置，只有在S-Editon 版本上才配上5 挡手自一体变速器。另外，左右对称的AWD四驱系统也没有出现什么大的变化。