2011年03月14日 09:39
来源：名车志 作者：隋立平

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同样由于扭矩输出特性的问题，柴油发动机并不需要太高的转速就能产生足够的动力驱动车辆行驶，如果你想在起步时不被别人落下太远，就必须加大油门，因此发动机在这时会让外人感到有些声嘶力竭。但这仅仅是一种外在的表象，除了大嗓门之外，它的动力没有任何衰减的迹象。反倒是涡轮增压器进入状态之后，突然涌现出的加速感会让不熟悉它的人措手不及。如果换做中高速巡航，它给你的感觉就舒服多了。你同样不需要太高的发动机转速就能保持足够的动力，它在这时表现得也很斯文，不过相对汽油发动机来说，柴油车仍旧不够安静。

虽然SUV最近几年在公路性能方面进步神速，但这辆长城哈弗却并不太擅长于此。对于它的抱怨主要来自转向系统，往日里我们时常提及的方向盘路感和车头指向似乎都与它无关。偏轻的方向盘手感还不是最要命的，它的转向系统在弯道中的反应可不仅仅是迟缓，这让我想到了“麻木不仁”几个字，你甚至需要一路“修到底”才能安全过弯。偏硬的悬架调校也会给你一种硬邦邦的感觉，至少在舒适性方面，哈弗欧风版的悬架系统让人觉得毫无亲和力可言。

一旦驶离铺装路面，之前对哈弗欧风版的那些抱怨反而全都变成了它的优点。这辆SUV还保持着传统硬派越野车的非承载式车身，五连杆整体桥式非独立悬架也是为了野外通过性能而准备。感觉上，它似乎只缺少一个带有低速模式的分动箱和一套差速器锁。显然，长城并不想让哈弗成为强力越野工具，而欧风版的柴油车型也并不提供价值2000元的差速器锁。不过它还是具有非常不错的通过性能，235/70 R16的轮胎可以很好地化解来自路面的冲击，偏硬的悬架系统也能给车身提供相当不错的支撑。而在这种场合，它的悬架系统在舒适性方面的作为，甚至要强于在铺装路面上的表现。