2011年02月11日 08:06
来源：汽车殿堂

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一、外观部分

虎啸式前脸现已成为起亚标志性的设计，通过之前所推出的福瑞迪[综述 图片 论坛]、智跑[综述 图片 论坛]等车型我们就不难看出它的全新家族传承性，这也使我们不再认为起亚品牌在外观设计上的中庸，而K5的出现或许使许多人认为太过于前卫，当然我也十分认同这一点，但我想这样总比老气横生要好的多。

相信不久之前的三亚试驾，我们对起亚K5有了初步的认识，而当时我所概括这款车只用了两个字——颠覆。在试驾文章中我们所提及较多的都是关于K5设计与驾驶方面的特性，当然要胜任颠覆二字没有那么简单，K5由外至内所带来的感官上的体验，我想是出乎所有人意料之外的。除了抢眼的外观设计以外，均匀的接缝堪比日系车风格。

尾部的设计应用了多折线的设计，突显出立体感，而最为抢眼的则是拉伸至两翼的尾灯，造型上或许与某豪华品牌的跑车相似，但不可否认的是它的确做到了吸引众人的眼球。在车辆外部上，最能考验做工方面的就是引擎盖、后备箱接缝处，从K5上可以看出，生产线上的每一个造车步骤都较之前的车款有了较大的提升。

出于对制造成本上的考虑，起亚K5并未配备无骨雨刷，但刷片胶皮的质感较为柔软，可以很好的贴合至玻璃处，而雨刷系统则应用了雨量自动感知的设备，使驾驶者在行车中的操作更为便捷，同时也提升了行驶安全性。

顶配2.4L车型上所配备的18英寸轮毂是一大亮点，经过抛光处理后极富视觉冲击力，而整体造型也更偏为概念车。与之搭配的225/45 R18的韩泰轮胎，虽然与车展中所配备的Nexen（耐克森）轮胎相比造价略低，但在后期更换成本方面都有所降低。

发动机舱内部布局紧密整齐，而过多描述的话我想也就不必多说了，隔音隔热棉、底盘护板以及单液压支撑杆也均为多数中级车的标准配置。车辆尾部提供了倒车影像系统，增强了泊车的安全性，同时备厢也采用了电磁式开启按键，使操作更为轻便。唯一的不足则是采用了张紧弹簧式的尾箱开闭连接，相比液压结构支撑杆显得有些廉价，并且在关闭后还会占用部分备厢空间。

二、车门部分

试想当年只有高端车才能配备的免钥匙进入系统，如今却已是大部分中级车的装备，甚至在紧凑级车中也可以见到。而这项配置最大的优点则是在于便捷上，这或许在你拿着许多物品走出超市时就能明白了。

当我触摸到K5内部门板时，细腻的真皮与柔软的塑胶材质给我留下了深刻印象，同时车门四周还安装了双层密封条，使其关门的声音十分厚重。在悦耳的声音过后，让我不由的将K5与德系车所联系到了一起。

内门拉手采用了镀铬的设计，提升美观性及豪华程度，高配车型加入了2项座椅记忆功能。主驾驶车门控制区集成了后视镜电动调节、折叠以及车门中控锁、车窗开闭等案件，实际使用中并未发现任何松散的迹象，塑料材质的选用也十分上乘。

镀铬车门迎宾踏板非常值得一提，因为这或许在许多车中都未被应用，所以说有些东西细节上可能会决定整体。实际上这不单单是你眼前所看到银色装饰条，在夜间进入车内时，K5的字母还会发散出蓝色的光线，优雅[综述 图片 论坛]感也随即产生。