2011年02月17日 09:58
来源：汽车博览 作者：李恺超

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各种功能位置合理，使用逻辑性强，符合高档车的要求，只是部分细节处的做工不够细致。整体风格和英菲尼迪其他车型类似，缺少动人心魄的东西

除了方向盘后面的换挡拨片，G37S的驾驶舱布置与英菲尼迪的其他车型别无二致。让我觉得缺少了些个性，也不会一上车就热血沸腾，相反，很放松。但这并不会影响到对其一流驾驶环境的判断。所有的功能都在视线范围内并且触手可及，看似繁多的按钮其实操作起来挺有逻辑。大部分材料档次高，能够体现价值，不过也有少量配件给人廉价的感觉。驾驶座椅十分地道，完全贴合背部曲线，腰部和腿侧的支撑还能单独收紧，美式沙发和桶形座椅的双重功效都具备。

换挡拨片不能随方向盘转动，不算好用

极为直接和敏感的方向盘称得上是劈弯转角时的利器。手上刚一有动作，车头便快速转动，转向角度大一些、急一些，车头运动的犀利程度甚至快过了心意。想必是四轮转向系统在发挥作用，通过可变转向比和主动调整后轮角度在帮助G37S快速驶过弯道。可在急弯和激烈操控时，通常会矫枉过正，造成驾驶者神经紧张。此类转向系统都要求驾驶者有个适应的过程，放松肌肉、细腻手上的动作是最好的解决方案。听上去简单，但没有长期的积累绝对难以做到。

7挡变速箱既能发挥动力，又有节油的功效

不过就算没有测试员那么高超的控车技巧也会爱上弯道。多数时候G37S很稳定，只有在用过高的速度冲进弯中时才引发转向不足。调整起来很容易，因为悬挂会将路面状况、附着力状况以及车身动态指向如实汇报，驾驶者有足够的反应时间。在干燥的路面上关闭动态稳定系统也不会造成危险，相反，能够得到更多驾驶后驱车的乐趣。应急测试充分说明了G37S的能力，绕桩66公里/小时、变线134公里/小时，足以让它在同级车中称雄，并且令一些超级跑车汗颜。坐在车上能感受到强大的横向加速度，站在车外则可观察到车身姿态优美。

多媒体系统使用方便，信息量大

加速测试对G37S来说如同小儿科，3.7升发动机随时都能供应连绵不绝的动力。推背感自始至终都在，只需要6.2秒就达到了100公里/小时，直到跑道的尽头，加速度力仍丝毫不减。急刹车没什么可担心的，大尺寸通风刹车盘总能高效地让车站稳。但还是有个小瑕疵：刹车踏板前段预紧不够足。

发动机既平顺动力又足