2011年03月11日 07:11
来源：汽车族

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聘请刘翔做代言人、成为美国总统座驾，一系列的市场活动，虽然这些让凯迪拉克在国内媒体上拥有较高的出镜率，但却并不足以大幅度提升他在中国市场的销量和占有率。就连凯迪拉克品牌惟一的国产车型赛威，在三大德系豪华品牌的挤压下，每月的销量也不过小一千辆。怎么办？最简单有效的做法就是降低门槛，引进小排量车型。所以，在去年的广州车展上，已经开始走上年轻化路线的凯迪拉克高调发布了赛威2.0T，起步售价更是一举下探到40 万元之内。

作为凯迪拉克目前排量最小的车型，新车在外观上与其他排量车型相比并无显著差别，惟独车尾和翼子板上的红"T"标识则是区分他们最明显的标志。在赛威2.0T 身上，凯迪拉克刀削斧凿般的设计风格如今已深入人心，干净利落的线条传达出一种力量感。双氙气大灯、随动转向、自动开闭、大灯清洗等功能被集于一身，基本做到了全功能化，而转向灯则被设计与雾灯"同处一室"，位置出现在传统保险杠下部两侧。经过镀铬抛光处理后的大号轮辋极其符合他的出身，呈现出美国纯爷们的真性情。扁平的车顶借鉴了传奇的Sixteen 概念车，但"发型"不够洒脱，鲨鱼鳍天线相对车身尺寸小了些。车尾锋利的小尾翼微微上翘，刹车灯被嵌入其中，同时还在这个部位出现了凯迪拉克品牌标识的身影。内饰也不陌生，独特的钻石切割设计，棱角分明，张力十足又落落大方，赏心悦目。在这个价位上，没有谁敢用高档的Tuscany 真皮把四个座椅、四扇车门和整个仪表台都包起来。除此之外，高档车上常见的由氛围灯光、照明灯光和主题灯光组成的车内照明系统这回被凯迪拉克活学活用，这也是这款车的一大亮点。

没有哪位年轻精英希望在每天下班后依然保持旺盛的精力，在车流中不断完成超越，他们需要更舒服、快捷地回到家中或者前去赴宴，而周末在蜿蜒的山路上流畅的奔跑只会是偶尔的需求，如果同时能彰显出自己的个性与品位那就更棒了。如果你真的是自己去驾驶，那赛威2.0T 一定能满足你上述渴望，即便你有专职司机为你效劳，你也要清楚凯迪拉克对后排乘客的关怀，一直都未怠慢过。不信，你就坐坐赛威2.0T 的总裁级后排座椅，我敢保证其舒适感不亚于自家的沙发，而后排中央扶手也绝对可称之为迷你中控台，音响控制、座椅按摩、加热通风、视频接口，简直无微不至。

难道这仅仅是一台标准的豪华商务车吗？难道看上了他的后排座椅就可以忽视他运动的一面吗？恐怕你还不真正了解这款车的过人之处，要知道仅凭其"最强2.0T"这一宣传噱头就足以让你对他充满了遐想。的确，这台北美原装进口发动机的数据极其恐怖，最大功率262 马力，最大扭矩360 牛米，升功率更是高达131 马力，包括君威[综述 图片 论坛]的2.0T 发动机在内，任何对手都无出其右。此外，其纵置安装方式使得进排气系统更容易布置，同时降低了排气背压和功率损耗。与之搭配的是颇受争议的6挡手自一体变速器，在一定程度上抑制了发动机的潜力发挥，不够勤快的换挡感受让人着急，不过在燃油经济性方面倒是有了更多斩获。

但客观说，赛威2.0T 的起步算不上强劲，考虑到他接近2 吨的车身重量，也就没必要勉为其难了，但排气声却很像样。在涡轮干预之前的提速有些缓慢，但当转速达到涡轮启动临界点后，动力会有阶梯性的递增。由于前风挡的倾斜角度偏大，造成实际可视面积有限，再加上大尺寸的发动机舱，驾驶员的视野并不是很开阔，想要摸清车头的位置，只能凭感觉了。