2011年03月25日 10:46
来源：太平洋汽车网

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对决：与方程式赛车的加速比拼

为了更好地测试法拉利458 Italia， PCauto御用的两位专业赛车手-朱戴维和朱胡安，无可替代的成为了这次试车人选。二人常年征战于日本FCJ方程式挑战赛，驾驶技术无可挑剔，对赛车的性能也了如指掌。

458 Italia单车的测试已经不能满足大家的胃口，能让我们想到与之竞技的不能再是夜晚街头的那些超跑们，因此我们将目光锁定了方程式赛车。刚开始为458 Italia准备的对手是朱戴维目前练习用的一辆雷诺方程式，但貌似级别跨越有些大。在戴维的建议下，我们几经周折，终于找到了“小排量”的威速方程式赛车。同样咆哮的排气声浪、同样的采用中-后置发动机，这样的对决才会有意思。

威速方程式赛车采用了subaru 1.6升水平对置发动机，变速箱虽然只有五前进挡，但110匹马力驱动只有400公斤的赛车，让它从静止加速到一百公里得时速仅仅5秒钟，最高时速也超过230公里。

而458 Italia的资料显示它的百公里加速时间为3.4秒，最高时速超过325公里。似乎这两辆车差距又不是一个级别，458 Italia优势巨大，但测试结果真的是这样么？

接近一公里长的机场跑道对于法拉利458 Italia[综述 图片 论坛]和方程式赛车来说，无疑是一片乐土。为了更好、更安全的进行测试，“金贵”的法拉利和威速方程式赛车也只能依靠拖车的帮助奔赴目的地。

直线加速是这两辆车动力性能的直接对话，0~100km/h的加速测试是玩车圈最爱比拼的项目，不过放在超级跑车身上就有些难以启齿了。对于458 Italia来说，0~100km/h的加速比拼实在是太不过瘾，3秒多的时间连点一根烟都很困难。因此我们决定，让这两个家伙来一次更高速的测试，时速100~200km/h的加速对决才真够有意思。

不过这样高的速度在我们日常的测试中根本不可能会出现，要有多长时间完成测试，又要用多长的距离完成减速，更何况威速方程式所采用的热熔轮胎在这样寒冷的天气中，如何保证适当的工作温度，都成了摆在我们面前的新问题。

由于动力配置和车重的差异，两车在起步阶段和最后冲刺阶段都会呈现出完全不同的加速特点，也让这场比赛充满了悬念。在保持时速100公里的起点瞬间加速，威速方程式率先克服自重，在458 Italia还没有太多反应时就已领先一个车身的距离。前200米的加速阶段458 Italia始终落后方程式一个车身，并有渐行渐远的感觉。

随着速度的提升，458 Italia凭借异常强大的马力在慢慢缩短与威速方程式之间的距离，而这时威速方程式由于马力较小，在时速超过170km/h后逐渐有些后劲不足了。而458 Italia此时依旧有足够的储备力量，丝毫没有衰竭的迹象，此时两车的差距在慢慢缩短。

在距离终点还有4个桩桶（大约70米）时，法拉利458 Italia瞬间超过威速方程式，而这时两车的时速已经超过210公里。最后的冲线，威速方程式被458 Italia反超大约三个车身，让这场对决落下帷幕。458 Italia终归没有辜负众人的希望，在面对专业赛车的时候，同样捍卫了自己的荣耀。

朱戴维点评：法拉利458 Italia在LOW GRIP模式的驾驶中，避震器被自动调节到偏软的形态，使车身更稳定，避免在颠簸的路面上因高速而失去平衡。在sport模式下，避震相对于LOW GRIP模式偏硬，但是油门瞬间全开时，车内的CPU会较公路模式做出更快的反应，使加速变的更快。（race 模式感觉与sport模式差不多） 所有辅助系统全关模式是对于喜欢赛车驾驶的人所钟爱的，超硬的避震悬挂系统，在转弯时能做出迅速的反应，车身侧倾很少，在驾驶民用车和跑车我还是头一次有这样的感受，如果在赛道上，这款车的过弯速度要比其他那些民用改装车快很多。在全关模式下，我认为用手动换挡是最能体现这款车性能的，7000-8000转换挡，强大的推背感甚至跟一辆雷诺方程式2.0相匹敌。

唯一的不足是刹车，在急停方面的表现并不是很好，如果是在非LOW GRIP模式下的其它3个模式，刹车全力踩的时候车身很不稳定，需要操控方向盘才能保证车不会偏离航线。