2011年04月03日 09:16
来源：汽车探索

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现在让我回到上车驾驶12C之前那一刻。我手里握着碳纤维做的菱形钥匙第一次走近它。除了轴距，它的各项尺寸都比法拉利458要小，看着的感觉比公布的数据更小。外形是个主观的东西，各位可以看看照片自己决定。不过在我看来，如果说458的设计初衷是吸引眼球，那么12C显然背道而驰。迈凯轮的各款赛车和唯一的超级跑车都走了功能重于形式的路线，因此我们也许不应该期望这个新品牌在视觉上有多么的惊艳。大概是他们认为一款外表很招摇的超级跑车不适合它所诞生的年代，所以选择了让12C看起来更像莲花而不是兰博基尼。

用手指轻摸深藏在剪刀门导流槽内的触摸开关，车门徐徐向上打开。车门开口方方正正，踏板比绝大多数车型更宽、更高，但进出并不费力。坐到驾驶席中，斜上方不远处就是车门把手，轻轻用力就能把车门关上。面前的仪表盘相当简洁：中间是巨大的转速表和数字显示的速度表，右侧是档位指示灯、各种油液状态条和设置指示灯。各个开关旋钮的设计显然花了很大心思，都在合理程度内做成了最小，功能非常直观。空调开关位于车门上，刚好就是右手所放的位置。

音响和导航系统的控制通过中控台上的触摸屏完成。变速器和操控模式设定用的是触摸屏下方的两个旋钮，驾驶员目光不必离开路面也能方便地找到，但使用之前必须先按下active按钮，这样的保障措施能避免你在送孩子上学之后到赛道飙车，入第一个弯时不会很快地滑出去。

按下启动按钮，发动机用来给出回应的是温和的V8轰鸣声，不是阿斯顿·马丁那种惹人注目的清脆吼叫。方向盘右后方藏着与F1赛车相同的换档拨片。方向盘本身小巧可爱，尺寸也与现款F1赛车相当。使用自动变速模式，这辆时速达330公里的超级跑车便可在车流中自如穿行，温柔驾驶时，变速器的换档介入时机较早，换档过程极难察觉，即使在颠簸路面上，12C的乘坐舒适性也是难以置信的柔顺。A柱很是纤细，前后各方向都有绝佳的视野。尽管车身非常低矮，坐在里面也并不局促，头部空间尤其充裕，可以保持端正自如的驾车姿势。

坦白说，12C根本不像是辆超级跑车。超级跑车难道不应该在某些方面有所妥协吗？难道不是一路磕碰脑袋、扭曲着身体很别扭地开车？或者是一直战战兢兢地担心在车身上刮伤一块？这些问题在12C上全不存在。在Ron Dennis高调地预言它的操控性能之前，迈凯轮的官方发言人一直保持着谨慎的言辞。他们明确承诺的一点是12C将拥有比任何超级跑车都更加广泛的能力，如今看来他们没有夸大。这辆车在比任何车都更高的速度下也能感觉相当舒适。

但是谁也不会为了开着去购物而买12C的。我们已经知道了它有着快到吓人的各种性能数字，但还需要更深地发掘底盘是否也同样优秀。转向在低速时感觉有些沉重，高速时颇为稳健，处于中等速度时非常精准，有紧密的联系感，从不会让人惊慌失措，但也没有表现出我期待中的活跃。开着12C你一定要多切换几次悬架模式以找到最合适的设置：“普通”模式在高速通过坑洼路面时会带来明显的颤动，“赛道”模式又可能过于坚硬。但你总能找到一种适合当前路况的设置—12C在平衡沉闷和活跃方面的能力胜过我驾驶过的所有车型。

流畅的姿态也得益于车身从不会受困于长时间的转向不足：制动转向系统或许柔和但绝不容情，不会被表面现象所欺骗的稳定性控制系统会消除转向不足，或者你也可以让它晚些进行干预，全由自己来控制车辆状态，等着像卡车一样雄浑的扭矩将车尾向外抛出之后，如果你的大脑反应不够灵敏，就让响应足够迅速的12C用精确的控制把你带回到正确的轨迹上。

我们不敢说MP4-12C是全世界操控性能最好的超级跑车，但如果你要挑出三辆车来争夺这一荣誉，这辆最新的迈凯轮绝对是拥有一席之地的。Ron Dennis说：“12C从客观数据来看是世界上操控性能最好的汽车。”潜台词是说：其实是我们已经对12C的几个竞争对手进行了详细的测试。他说：“我们从科学理论上获知它在我们能测量的每个参数上都更优秀。”不过客观测量也不能说明一切问题。

我们在MP4-12C身上能找到的唯一瑕疵就是它的完美无瑕。它就像一个年幼的神童，被有着超级野心的父母寄托了无限的希望，在某一方面表现出超凡的天才，综合能力却略显一般，对周围的人也是冷淡漠然。很少有十来岁的孩子愿意和已经能在音乐会上演奏小提琴的同龄人玩耍。因为一辆车过于完美时，对它给予批评似乎不合情理。但对于一辆超级跑车来说，个性、情感、特质以及简单随性的刺激同样重要。人们也许会因为喜爱它的各项高科技和众多漂亮的数据而购买这台迈凯轮。你要知道，Ron Dennis所说的数字并不是故事的全貌，而法拉利在销量上还依然坚挺。