2011年04月07日 09:49
来源：汽车族

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我们的试驾车为2.4升顶配车型，值得肯定的是，他在轮胎选择上放弃了韩泰或锦湖等本土品牌，转而使用了米其林Primacy LC系列，相当厚道。同时，他的风琴式电子油门踏板不仅防滑，还能让你的脚踝保持更加舒适的角度，但配备换挡拨片的实际意义不大，因为这款车用拨片时变速器的反应速度滞后，不如让它自己工作来得舒服。新索纳塔的起步略显突兀，显然他的调校还是注重反应的，油门稍微加深一点，都容易引起变速器的降挡，如果油门动作变化频繁，挡位也会跳动得较频繁，车速的变化也很快，但到了高速阶段，发动机就有些力不从心了。手动模式的换挡时间不算长，基本上在换挡动作完成后就能看到仪表上挡位的变化。不过，我倒是希望你能够平平和和且省油地驾驶，那就赶紧进入active ECO（主动控制车辆节能系统）模式吧，此时变速器会改用偏高的挡位行车，个人感觉从起步到30、40公里/小时这段提速确实更加柔顺，油门也更好控制，经济性就不用多说了。

新索纳塔悬架方面的调校偏中性，不像前几代车型那样软，隐约有点欧洲风格。高速连续变线时，车身摇晃的幅度还比较有节制，但减振器的吸振能力一般，在过减速带时车内有点颠，庆幸的是，内饰却没有发出丝毫的异响，这说明这款车的车身刚性很高，零部件的安装也够坚固。我说得一点都不夸张，此外，在高速巡航下的新索纳塔也异常安静，除非是过一些沟沟坎坎或者南方的水泥路面，正常情况下你很少能听到来自底盘和轮胎的噪音。可惜低速时新索纳塔的方向盘过轻，几乎用一根手指就能轻松搞定，这种轻飘飘的手感多少让人对操控性和转动角度的精准性缺少信心，电子助力系统把所有来自路面的回馈过滤得一干二净，你无法从方向盘上获知任何道路和车轮的信息。

最后我们可以静下心来看看新索纳塔的配置了。其中照地灯，这个虽不起眼但很实用的小物件被保留了下来，至于3片式全景天窗，如果不出意外，他很有可能会成为国内能买到的最便宜的带全景窗（双天窗）的中级车。另外，一些豪华装备还包括智能迎宾灯光系统、一键启动、infinity 5.1音响、前风挡自动除雾、雨刷加热等，高配车型上则拥有倒车影像、前排座椅记忆、后排座椅加热和导航等功能配置。新索纳塔对安全性的考虑也不含糊，在强化车体构造的同时，还提高了高刚性钢板的使用比重，并且全系标配6安全气囊、ESP+MDPS、双预紧式安全带、主动式头枕、胎压监测、上坡辅助、紧急制动提醒等系统。

对于新索纳塔的未来，一向低调的北京现代这次口气很大，他们希望这款车能和雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]一样月销量过万辆，最终进入中级车销售的前五名。产品过硬自然语气也要硬，腰板感觉都直了几分，显然他们这次的把握比以往哪次都要高。

说了这么多，新索纳塔能用他华丽古典的现代魅力来征服你吗？好像现在下结论还为时尚早，目前我只能说他“转得漂亮”，但是否“转得恰到好处”，不妨再耐心等几天，等到他公布售价的那天，我保证你一定会动心的。