2011年05月26日 00:29
来源：凤凰网汽车 作者：张雅纯

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动力：纯电动模式静音良好 但续航里程有待提升

插电式普锐斯[综述 图片 论坛]搭载了一台丰田1.8L2ZR-FXE汽油发动机（高压缩比）；最大功率73kW（99ps）/5200rpm；百公里油耗最低仅为2.6L（EC工况）。在实际行驶中，只有当车速超过100km/h时，发动机才会启动并驱动车辆，在此时速之下，驾乘者可以一直享受几乎无噪音的纯电动行驶模式。

各种工况都会被实时的显示在中央仪表板上，不过画面比较复杂，看起来需要很长一段时期去适应，不过我们并不建议您在开车时去关注仪表板，这样分心会带来潜在的危险。插电式普锐斯依然带有较为成熟的能量回收系统，当踩下刹车踏板时，系统将自动回收能量，为蓄电池充电。

受制于低速下纯电动模式的动力较弱，用普锐斯来绕桩，车辆侧倾并不明显，而纯电力下的直线加速也没有推背感。

内山田竹志——丰田混动车加速研发进程

在本次试驾中，丰田汽车副社长，被誉为普锐斯之父的内山田竹志为大家做了混合动力技术的主题演讲，他告诉我们：目前，丰田公司的HEV技术被业界公认为是最成熟的，采用这种技术的普锐斯在日本新车销量排行榜上已连续两年排名榜首，在美销量也已突破百万辆。这种汽车的一大好处是只需加油不需充电，不用改变传统汽车的使用习惯，从而避免了充电、续驶里程不足等问题。但是，HEV的主要能量来源仍是汽油，在新能源汽车迅速崛起的时代注定是一个过渡产品，因此PHV应运而生。外插充电式普锐斯就是PHV的典型代表。

内山田竹志介绍：丰田汽车公司与中国汽车技术研究中心已经在天津签署协议，双方将使用普锐斯外插充电式混合动力车联合开展实证行驶实验。根据协议，在这次实验中，丰田除了使用可在EV模式(纯电动模式)下行驶20km的普锐斯PHV进行实验之外，还将使用EV模式下行驶50km(40km/h匀速行驶)的试制车进行实验，上述两种实验车辆总计15辆，实验时间为期一年。通过这些实验，丰田将把握中国顾客的使用状况。

此前，约有500辆普锐斯PHV在日本、欧洲和美国市场展开实证行驶实验。这些车将租借给政府、商业机构和大学使用，以收集在真实道路中的使用状况和相关数据。

	全文总结
	普锐斯通过三代车的努力让人们逐渐接受了它，虽然只是少数人认可，但它凭借良好的可靠性和适应性正在占领全球市场，让越来越多的崇尚环保并且有经济实力的人成为它的消费者。这些新时代的车主正在用他们的身体力行宣传着环保概念，让驾驶着超跑招摇过市的富二代们逐渐明白什么才是社会责任。