路虎全系冰雪体验 恰似你的疯狂

2011年05月30日 11:08
来源：名车志

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数厂家组织冰雪试驾，都会启用特制钉胎，以保证车辆在冰雪路面上的附着力。这次路虎冰雪体验日里，除了漂移项目的神行者[综述 图片 论坛]2启用了钉胎以外，揽胜[综述 图片 论坛]、揽胜运动版[综述 图片 论坛]和发现4都是原厂标配轮胎，以保证本次体验日对于日常驾驶的实用性。既然是路虎体验日，越野项目自然首当其冲。

试驾场地是为本次活动专门临时设置的，原本是滑雪场的越野滑雪道，此路面相对身体庞大的揽胜运动版来说，显得不那么宽松。此时调整到低速四驱和雪地模式是明智之选，掌握好油门的力度，无论是上坡还是下坡，都需要利用档位和油门来控制速度。重踩刹车是非常忌讳的动作，方向也需要轻柔，在不了解路况的情况下，猛打方向盘也是禁忌之一。

路虎的全地形反馈适应系统此时能够为你调整最适合的扭矩输出，当某一个车轮打滑时，系统会马上重新分配驱动力，以防止车身出现失控现象。在一处长距离的下坡路段，因为被试驾车反复碾压，积雪融化后再次结冰，车辆经过时附着力几乎为零，所有电子装置此时都无法发挥作用，驾驶者唯一能做的就是握紧方向盘，保持油门，短暂的滑行之后，当车辆前轮开进雪地之后，轮胎立刻回复附着力，车子随即回到可控范围之内。

而路虎庞大的身躯和众多的安全装备在这种紧急情况时，给驾驶者提供了足够的信心保障。而路虎率先研发的陡坡缓降功能，在面对冰雪路面时，也是非常有用的一项功能，尤其是面对一些陌生的道路环境。

冰湖试驾是本次体验日的另一个重头戏。首先开启DSC稳定系统，车辆就像乖乖虎一样，只要你不胡来，基本可以保证没有失控、没有甩尾，驾驶感受上不比普通湿滑路面难多少。加上各种电子稳定系统随时待命，就算你一不小心油门给重了，5.0升V8发动机的暴躁动力也会被控制在合理输出范围内，四轮同时打滑的现象几乎不太可能出现。

当然，如果你关闭了DSC，结果完全不同，除非你是一名身经百战的漂移高手，并且能够熟知车辆失控下的各种补救方式，否则，周边的其他人只能是看见一辆发现4不停地原地打转或者跟没头苍蝇似的到处乱蹿。由此可见，在风和日丽、路面平整的时候，路虎所拥有的这些琳琅满目的电子稳定系统似乎只是摆设一般，但是一旦遇到紧急情况或是湿滑、冰雪路面，这些电子稳定系统将是驾乘人员坚强可靠的后盾。

看到这里，也许会有人提出疑问：“就算我没有众多的电子稳定系统，只要我的驾驶技术够娴熟，是不是也一样可以保证安全呢？”没错，娴熟的驾驶技术确实是安全形式的保障，但是当你遇到不同的道路环境，尤其是在紧急情况时，光靠娴熟的驾驶技术还不足以保证安全。就那雪地直线加速为例，开启雪地模式下，驾驶者完全能以在柏油路面上的驾驶习惯来驾驶车辆，但是一旦雪地模式关闭，任何大力的加油只有一个结果——四条轮胎不停地在原地打转，车子却纹丝不动。有了全地形反馈适应系统，驾驶者可以更加轻松地面对各种路况，而不需要驾驶者一直处于紧张状态驾驶车辆。

要指导，长时间紧张驾驶的结果只能是疲劳驾驶。能够像驾驶轿车一样驾驶SUV在冰湖上漂移，实在难得，而更难得的是身边的教官一直在要求你加速再加速：“这一圈你可以再快一点！放心，没问题的。”潜意识里其实是在告诉你，不用为路虎担心，它是非常可靠的，哪怕是面对变化莫测的冰雪路面，只要你对路况足够熟悉，只要你能够控制好油门和方向，其他的一切都不用你操心。