2011年06月02日 10:10
来源：名车志

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挡风玻璃上的工信部油耗黄色标签还未撕去，百公里7.6升的数字可以算是给大家的参考值。行驶过程中，发动机的噪音及路噪、风噪都被一定程度地抑制，在满载开空调情况下，1.6升发动机的106马力、142牛·米的动力输出只能算是够用。离合器的位置需要时间习惯：离刹车踏板非常近，脚大的驾驶者一定要小心。手动档换档过程中左右阻滞很大，要相当用力才能将档把横向移动，而一、三、五档的行程明显长过于二、四档，档位的确不算清晰；离合器的行程相当短，实际操作中很快就可以让换档变得十分平顺迅捷；反而是松开油门踏板成了一桩心病，任何档位任何转速稍微多收一些油，车身即会有大幅抖动，也许只是个别现象。自动档版本H30 Cross搭载了日本AISIN爱信的四速变速器，还具备雪地、运动、OverDrive模式。

　　行驶中车辆前方视野极佳，方向盘转向力度似乎比预料中要重一些，多花的力道却似乎没有得到直观体现，每次稍大角度的转向就会觉得缺一口气般，但车身底盘的反馈却令人大感意外，看来东风与雪铁龙多年的合作的确是学到一些东西，并且都在H30 Cross身上学以致用。

　　在H30 Cross身上有相当多的惊喜：如行车自动落锁（型录上还写有碰撞自动解锁、道路结冰警示等）、停车熄火时还意外地发现天窗具备自动关闭功能。特地多试了几次，确认这是一项保护程序，其细腻程度的确让我对自主品牌有了相当的改观。在客观承认与世界最先进水平有一定距离的同时，我们决不可否定这股东风一直以来在自主研发上所花费的心思与成就，例如东风风神系列的S30、H30，市场成绩也足以证明民众对他们的肯定。而今日的H30 Cross借着Cross之风，应该能走得更远更好，只是希望在最终确定上市价格时能慎之又慎。毕竟，当年诸葛亮许诺的“东风”也是有时限的，同理，第一时间的定价在这个通胀时代是一款车是否好卖的最重要因素。