2011年06月08日 09:58
来源：名车志

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毋庸置疑，对于年轻群体来说，两扇门所带来的诱惑必定远大于四扇门。当然拥有双门的车型也并不一定与“不实用”划上等号。向众多B级车靠拢的2700毫米的轴距是杰路驰[综述 图片 论坛]对于实用性的妥协。这也造就了它充裕的后排腿部空间，除了两门车型所惯有的出入方式以外，坐在后排的你并不会感受到任何的拘束与不适。现在有一个两难的决定摆在你的面前，完全取决于你对于一辆运动车型的需求。这就要回到我们一开始所提到的驱动形式的问题了。众所周知，采用前置后驱的驱动形式固然对于驾驶乐趣有着不小的提升，并且可以为复杂的前悬架腾出足够的空间、减轻前桥的轴荷。但前置后驱的驱动形式往往意味着需要采用纵置发动机的布局，这样曲轴与传动轴平行，动力的传递也更为直接与顺畅。这同时也带来了一个新的问题：纵置的布局大大增加发动机舱的纵向尺寸，从而影响车舱内的乘坐空间。而如果采用横置发动机的后驱形式，曲轴的方向便会与传动轴保持垂直，就需要多一次动力传输上的方向转换，这样大大影响了传动效率。保证车内空间的唯一方法还是得采用前置前驱发动机横置的形式，这样座舱就能进行前移从而确保了230毫米的后排空间。当然这是杰路驰的首席工程师永井正之在开发之时不得已而做的取舍。不过，为了能够让杰路驰开起来有更好的操控性，前后轴荷为6:4并且设计得已经十分接近于5:5的均衡分布。

杰路驰上配备的是一台全新的2.5升2AR-FE发动机，与国内配置在凯美瑞[综述 图片 论坛]上的2.4升2AZ-FE发动机在性能参数上有着略微的提升，178马力的最大功率以及231牛·米的最大扭矩搭配在杰路驰上只能算是中规中矩。自然吸气的发动机输出非常线性，低速时的动力不错，而高速超车时，就需要你舍得踩下油门踏板了。发动机的配置上虽然并没有过多的亮点，而与之匹配的6速自动变速箱却非常值得把玩一下。它分别提供了自动、手动、拨片换档三种模式，在自动模式下，杰路驰的表现更趋向于舒适性，变速箱对于油门响应并不激进。而当你采用手动或者是拨片模式时，变速箱对于指令的响应就变得直接而且干脆，虽然及不上双离合器的速度，但每一次加减档变速箱都能迅速地完成操作，如果你热衷于压榨这台发动机的每一丝动力，这台听话的变速箱一定能随时响应你的号召。

从三围上来说，杰路驰确实都有一些超标：稍长的轴距、146毫米的离地间隙，但这并不妨碍将它打造成一台兼顾实用与运动的车型。它采用前麦弗逊后双叉臂的悬架形式，这与我们所熟悉的轿车悬架配置略有不同。双叉臂的后悬架大大增加了车身后部的横向刚性，提供了弯道中更多的支撑从而改善了车身的侧倾，后轮也同时获得不错的抓地力，车头的指向也随之直接许多。而对于悬架弹簧强度的选择上，杰路驰也综合了运动与舒适，相比普通的轿车来说仅仅是硬了一些，并不会很大程度上影响乘坐的舒适性。16英寸的轮毂搭配在杰路驰上略显小气，对于发动机的排量来说，配备17英寸的轮毂能够在获得更好操控与制动性的同时，对于动力的影响也可以忽略不计，而从整体美观上来说，它会让整车更显运动与饱满。