2011年06月21日 09:39
来源：名车志

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既然先说到了绕桩，那么干脆咱们这次就不按测试的顺序来一一表述，下面你看到的将是另一个关乎操控的测试项目——35米直径同心圆。必须说明，这其实是最后的一个测试项目，在经历了制动、加速以及绕桩测试后，此时A8L的轮胎已经经历了一番痛苦的折磨，但好在P ZERO的质素不错，经过检查，我们发现其实并不需要对它的状态过分担心。在以30公里/小时的初速度进入桩阵后，此时车身的侧倾并不明显，车头的指向也相当清晰。而随着油门的不断加大，这种平衡的状态开始被一点点打破。外侧的车身在超过40公里/小时的速度时便开始明显比内侧要压低了许多，轮胎的啸叫也从此刻起变得此起彼伏。不过此时方向盘的修正工作并不算费力，只需细微的调整，就可以让车辆保持相对规矩的轨迹。然而继续对油门施压后，强大的横向g力开始让我的身体有些脱离并未调整到包紧身体状态的座椅，与此同时，苏晓把持方向盘的双手在修正车身姿态时也开始显得有些费力。最终新A8L失控脱离桩阵的速度被锁定在了49.082公里/小时，而此时几乎要把我甩到门板上的横向g值则已经达到了1.017g。

好了，篇幅过了大半，还有两个重要的测试项目未表。其实熟悉我们测试流程的朋友们都知道每次的开场热身项目都是制动测试，这次当然也不例外。在整个制动测试中，新A8L的沉稳让人信服。在首先进行的100公里/小时至0的测试中，第一组冷车状态下的成绩为38.32米，而且整个制动过程平稳扎实，没有出现任何不安定的迹象。而在连续8组的同等条件测试中，随着刹车系统的工作温度逐渐达到最佳状态，最好的刹车成绩出现在了第三组，36.72米的成绩绝对算得上是同级别中的优秀水平。不过，在最佳状态过后，刹车踏板开始有稍许变软的迹象，从具体的制动数据上也可看出在刹车完全热起来之后，制动距离开始稍微变长。这一规律在随后进行的60公里/小时至0的测试中也得到了印证，最好的制动成绩出现在刹车系统工作温度最佳的第三组，而在此后，随着刹车系统的热度越来越高，最后的制动距离也有稍稍变长的迹象。

当然，从整体来看，新A8L整套刹车系统的表现相当稳定，多组测试的平均制动距离堪称优秀，虽然存在着一定程度的热衰，但并不影响整体表现。汇报完制动，就只剩下最后一个测试项目还未谈及，没错，那就是今天用来压轴的加速测试。与老款相比，新A8L在动力上进行了重新调整，家族中正当红的3.0TFSI发动机当仁不让地成为了配搭的主力。其实在去年我们就已经在新款的Q7上见识过这台发动机与全新8速手自一体变速箱组合出击的本领，寥寥数月后，在奥迪的旗舰轿车上，我们终于又再次相逢。与Q7的配搭方式相同，A8L上的3.0TFSI发动机也分为高功率和低功率两个版本，而今天出现在我们测试场地的这台正是拥有333马力最大功率的高功率版本。