2011年06月25日 09:36
来源：汽车博览

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这能够作为崇尚运动的帕萨特[综述 图片 论坛]家族向乘坐舒适性妥协的证据吗?我想是的，但实际上之前的帕萨特领驭[综述 图片 论坛]已经很明显地展现出了这种倾向，主要面向中国和美国市场的新帕萨特没有理由不在这条路上继续走下去。

行李厢容积达到490升，大众汽车logo并不是行李厢开关

支持者会认为这是帕萨特系列变得更加成熟与稳重的信号，反对者则会为这种一定程度上抛弃传统的做法而扼腕。这种抛弃有多彻底呢?事实上，新帕萨特给我的第一感觉仍然是具有运动素质的，这种感觉来源于方向盘，它具有大众汽车一贯精准、顺滑的手感。此外，在以正常速度转弯时，车身的侧倾也并不明显。

方向盘的手感顺畅，转向也颇为精准

然而它毕竟身形庞大，直线行驶时发挥了积极作用的长轴距在转弯时就成了累赘，后车身的巨大惯性顽固地抗衡着前轮获得的转向力矩，让整个车身的反应总是比方向盘慢一拍，再加上并不坚强的悬挂对支撑剧烈摇摆的车身无能为力，这些都决定了新帕萨特绝不是一辆灵活易控的汽车。这真的是这个貌似老朋友的车型所展现出的我不熟悉的一面。

支持者会认为帕萨特系列变得更加成熟与稳重，反对者则会为这种抛弃传统的做法而扼腕叹息

不过用来驱动汽车的动力系统又让我感到了一些朋友间的那种默契，不同的是，这辆新帕萨特的1.8 TSI发动机是与7挡干式双离合器变速箱搭档，而不是6挡湿式双离合器变速箱。它的优点显而易见：挡位更多，油耗也就更低。但是发动机250牛·米的扭矩也让变速箱感到些许紧张，因此，在急加速过程中，第一挡最高只能达到5800转的转速，以回避动力对变速箱过于猛烈的冲击。另外，在起步时，发动机都会在油门给出信号后迟疑一下再开始提高转速。不过这套动力组合多数情况下工作仍然足够平稳顺畅，这也是乘坐舒适性的一个重要因素。

6挡湿式双离合器变速箱挡位更多，油耗更低

有史以来最舒适的帕萨特——我姑且这样给这辆既熟悉又陌生的汽车下个定义。那些反对帕萨特风格改变的人们其实无需感到惋惜，因为它的孪生兄弟：新迈腾[综述 图片 论坛]也即将亮相。如果大众汽车能把这两款车型塑造成不同的性格，来迎合不同口味的消费者，那真是再高明不过的策略了。