2011年07月21日 07:30
来源：凤凰网汽车 作者：宋铭温

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还有一点不得不提的是，我们没有在CX30的尾部找到明显的模仿痕迹，这一点对于自主设计车型来说相当难能可贵。

正常情况下，CX30的STT系统是随车辆启动一同开启的，在发动机水温上升到85度以上后，该系统将被激活并开始工作。不过该系统的工作状况还要受其他几个因素制约，如车速是否曾超过20公里/小时(在车辆完全处于龟速爬行状态下，STT系统也是不起作用的)，车内温度是否足够凉爽等。虽然左右STT系统工作状况的条件不少，但在实际使用过程中并不会给驾驶者带来什么困扰。

在将车辆停稳并挂入空挡后，发动机即自动熄火，随着起步前再次踩下离合器，清脆的马达声会将发动机再度唤醒，驱动车辆继续前进。

为获得更为稳定的表现，搭载STT系统的CX30全部使用美国Optima(奥铁马)黄顶(启动型)电瓶和博世专为CX30 STT车型匹配的启动马达。据厂家介绍，该启动马达不仅性能更好，而且耐久性也更为出色，正常情况下最少也有30万次的使用寿命。

相比表现出色的STT系统，CX30搭载的这款1.6升自然吸气发动机就显得逊色了不少，151牛•米的扭矩和104马力的功率对这台整备质量超过1.3顿的“大车”来讲本来就有所欠缺，再加上本次试驾场地海拔较高(约1500米)，就更显得发动机绵软无力了，我们只能眼睁睁看着转速表的指针一点一点往上爬。