2011年08月03日 10:55
来源：u-car

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Virage的起步力量虽然不像超级跑车那么跋扈，却一样能够让你的嘴角不时露出微笑，因为即使只是轻踩油门上路，甚至发动机转速不到1,000rpm，但你依旧能从油门踏板反馈给驾驶人的反应中，感受到它内敛的力道。

而且值得一提的是，Virage虽然没有搭上“双离合器热潮”，但变速箱大厂ZF所调校的6速Touchtronic 2手自排变速箱却非常称职，虽然牺牲了点衔接的速度，可是顿挫感并不明显，且降档补油时机拿捏的刚刚好、升档时也没有让转速下滑太多，精准、充满自信，一切都在掌握之中。

Virage虽然没有搭载能让换档如电光火石般的双离合器变速箱，但这具ZF所调校的6速Touchtronic 2手自排变速箱换档顿挫相当轻微，且降档补油时机拿捏的刚刚好，且能让驾驶人感觉一切都在掌握之中。

不过，随着试驾路段从一般山区小径转进西班牙当地的高速公路、贪婪地按下“Sport”按钮后，原本半醒的Virage马上完全醒了过来，不仅发动机声浪较为高亢，转速与档位的配合变化也更加丰富，尤其随着油门踩踏幅度的加深，转速一突破2,500rpm后，源源不绝的力量随即倾巢而出、节奏也更加紧密，而当转速表指针接近5,000rpm时，除了发动机声浪频率再次拉高外，甚至稍不留意、转速就会接近表底。

按下位于中控台下方左侧的Sport按钮后，Virage不仅发动机声浪立刻转为高亢，转速与档位的配合变化也更加丰富，感觉判若二车。

显然此时发动机的输出曲线调校更为陡峭，而且浑厚的推力还会一波接着一波而来，不断地把车向前推进，强大的贴背感还会伴随着飞快累积的时速，让你身陷在舒适的桶型座椅内，直到你肯松开油门后才会停止，相当过瘾。

而且在高速公路上，即使悬吊结构采前、后双A臂设计，且胎圈搭配为前245/35ZR20、后295/35ZR20，并标准配备Pirelli P-Zero的Virage，乘坐感仍旧相当舒适，路感也非常清晰，所以即使长车头造型设计影响了前方的视野，但驾驶人依然能够透过4条轮胎回传至方向盘的相对位置，清楚地判断车辆的位置；而且拜刚柔并济的V/H (Vertical/Horizontal) 高压成形铝合金底盘所赐，即使高速变换车道、Virage的稳定性一样让人激赏，完全的顺从驾驶人的意愿，且总是很听话地奔驰在预定路线上，侧倾也非常轻微，一点都不像正在驾驶一辆身长4米7的大型双门GT跑车。

Virage的悬吊结构采阿斯顿·马丁常见的前、后双A臂设计，胎圈搭配则为前245/35ZR20、后295/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎，能提供出色的抓地力，所以高速过弯时，侧倾并不明显，且循迹表现可圈可点。