2011年08月04日 10:43
来源：名车志

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首先，聆风[综述 图片 论坛]的确是发出了很多嗡嗡声(这是个关于电动车的小幽默，很小很小，你懂的);其次，日产确实已经收到了超过20000辆的订单，而且通用电气(GE)可能还会下个大单子(GE说到2015年时公司车队中将有大约25000辆电动车，其中包括12000辆通用汽车的产品，即雪佛兰沃蓝达)。

与雪佛兰沃蓝达完全不同，日产聆风吸引我们的关键在于它是纯电动车，是电池驱动的电动车，不是混合动力车，也不是增程式车。BEV排放的废气仅限于为它的电池提供电力的发电厂所排放的东西。不过，你知道，BEV的续航里程也只是两次充电之间它能跑的距离。

聆风的外形设计瞄准的是介于极度平庸和怪异之间的中间地带，虽然对两种极端设计都有不少支持者。我认为它的实物比照片好看一点，起码比照片中看起来要大些。实际上，聆风2700毫米的轴距与本田Civic相同，4445毫米的车长仅比Civic短了58毫米。暴露它电动车身份的是车头中间隆起的“鼻子”：带着车标的盖子下面藏着用于220伏Level II充电的充电插座，当然，在宽大的后备厢里还有一个110伏Level I充电接口。

对于聆风的空间来说，以我的身高坐到驾驶员后方的位置(当然我更愿意坐在前面)也不成问题，只是头部和膝部空间有点紧张。从安全带判断后排是三座设计(沃蓝达后排是双座布局)，但这三个乘客最好都是娇小型(兼安静型，嘿嘿)。当然，前座的状况要好很多，无论是头部、腿部还是肘部空间都很充裕，进出车门的姿态也很从容。

聆风的车内配置相当丰富，除了常见的电动车窗、自动空调和兼容MP3、带USB/iPod接口的AM/FM/CD音响，还标配了导航、XM卫星收音机、蓝牙免提电话，以及能显示即时/ 平均能耗、行驶时间、车外温度及距目的地里程的行车电脑。最后一项显示内容是与导航系统协同工作的，车辆实时续航里程范围用同心圆显示。只要你的家或已知(且可靠的!这一点很重要哦!)充电地点还在圆圈内部，你就放心开吧。

另一项标配功能是有效期三年的CARWINGS nissan Connection，通过电信网络可以将聆风和你的智能手机联为一体。这样你就可以通过手机监控电量状态和充电进度，启动或停止充电过程或操作加热/空调功能。最后一项对BEV的用户来说非常关键，因为让车内乘员有个舒适的环境是一项非常耗电的工作——特别是在寒冷的季节里，BEV的加热装置可是个能耗大户。不过聆风不怕，你可以通过智能手机让它在插着充电电缆时就预先加热。

目前尚未提供、但将来即将加入的一项配置是可加热方向盘和可加热座椅。如果就你一个人开车，需要暖和的只有双手和自己的身体，干嘛要给整个驾驶室加热呢?

聆风上另一项有意思的功能是显示在仪表盘上的能量监控。在双层仪表盘的上层左角有一棵“节能树”，如果你采用高效的驾驶方式，它会“长”出新枝叶，你“种”出的每棵新树还能保存起来。当然，我们的目标是不必像个迟钝症患者那样开车也能种出树来。

别害怕，这事也没多难。和其他电动车一样，聆风的强项在于短程加速。大家都知道电动机从启动那一刻起就在输出最大扭矩。日产方面称聆风从静止加速到64公里/小时的成绩可以击败V6版的Maxima，我们的测试结果表明他们没有吹牛。不过，如果要论最高车速或400米加速聆风就要落败了。