2011年08月19日 10:20
来源：名车志

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所以当我坐进公务舱飞往罗马参加LP700的全球首试活动时，我兴奋得失眠了。对于像我这样几乎患了飞行嗜睡症的人来讲这是极其罕见的，我感到自己的血液在沸腾，心跳在加速，我需要依靠大量的饮水让自己镇静。我依稀记得上一次短暂驾驶敞篷版Murcielago时的情景，它并不太难驾驶，但拐起弯来的确谈不上有多灵活，不过一旦有机会加速，那么最终留在你脑海里的还是它那暴躁凶蛮的本性。开着它在博罗尼亚的乡间小道飞驰与其说是在飙车，倒不如说更像是一次冒险。那么动力更为强大，加速更为迅猛的LP700将会是什么样子？光是这样的念头就足以让人兴奋得呼吸急促，更何况我还知道自己将要经历的也许是兰博基尼历史上的一个时刻—也许从未有过一款兰博基尼的换代会带来如此巨大的技术革新。

的确，轻量化似乎从来都和旗舰型的兰博基尼沾不上边，从历史来看这个牌子更爱用排量和马力输出而非减轻自身质量来获取性能的提升。但这一次，LP700的设计几乎完全是围绕轻量化概念展开的。而碳纤维一体式车体结构也就顺理成章地成为了该车革新技术的最大亮点。兰博基尼不仅强调这种技术在减少质量和增加强度方面的优势，同时也着重强调自己具备了完整的全套制造工艺以及完美的表面处理技术(此技术会令碳纤维的制造成本大增)，这也令LP700的一体式车身得以和迈凯轮所用的普通货色区别开来。

除此以外，这台车上最引人注目的当然是它的7速单离合器序列式变速器。考虑到连同一集团旗下的威龙都配备了双离合器系统，兰博基尼继续使用传统序列结构难免让人觉得傲慢而又无理。实际上在整个试驾期间，甚至在我上次造访该品牌总部参加LP700动力总成发布会的时候，关于为什么没有采用双离合器的问题就不断地被反复提及。而来自官方的答案显得坚定而又充满信心：这款变速器最快50毫秒的换档速度不但比Gallardo上的e gear快了40%，甚至同样快过目前最好的双离合器装置(法拉利458所采用的Getrag双离合器制品的换档速度大约为60毫秒)，同时兰博基尼的客户势必钟情于更具赛车风格的换档感受。不过更重要的原因则是这具单离合器制品的体积更紧凑，更有利于营造跑车所迫切需要的低重心设置，重量也比同等强度的双离合器系统少了很多。

与这些革命性改进相比，代号为L539的全新6.5升的V12发动机在构造上倒是传统得一塌糊涂，依旧是标准的兰博基尼式调校，最大功率700马力在接近红线区域的8250转/分释放，而在5500转/分时，发动机可以达到690牛·米的峰值扭矩。单纯从输出而言这款发动机比之前Murcielago的谢幕之作LP670 SV大不了多少，但得益于整备质量只有1575公斤以及超级密齿的7速变速器设计，新车完成百公里加速时间仅需2.9秒，而厂方提供的数据显示极速则高达350公里/小时。需要特别说明的是和大部分采用7速变速器的制品不同，LP700的极速是用7档而非6档获取的。兰博基尼显然没给这款车配备一个高速省油档。不过即便如此，LP700的燃油经济性仍然比上代Murcielago车型好了许多，而排放也随之大幅降低。

当你看到这款车时，你会立刻联想的到肯定不是燃油经济性或者环保因素，你只会猜测它到底可以跑多快，因为它看上去是那么富有侵略性，无论是白色、黑色还是最具品牌特色的橙色都显得异常的性感和野性。从侧面看兰博基尼的特色再清晰不过，由车头到车尾，车顶呈现一条连续不间断的弧线。或许有人会觉得它的前半部分有点太像Murcielago了，不过前进气格栅的处理显然从雷文顿的车身设计上汲取了不少灵感。这款车的后背绝对是整个设计里最好的部分，看起来既扁平而又富有立体感，左右各一对中间由Y字分叉的尾灯绝对是最让人动容的细节之一。觉得哪里做得不够好吗？可别忘记现代跑车的外形设计还必须兼顾严格的空气动力学准则，这可是史上空气动力表现最理想的一款兰博基尼，所以总而言之，这不但是我在这两年里所见到的最棒的外形设计，其吸引眼球的能力也绝对不会逊色于任何一款前任，夫复何求？