2011年08月19日 10:20
来源：名车志

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当然，对那些真正的用户来讲，也许车厢设计方面所取得的进步才更容易让他们产生将Murcielago更换成Aventador的冲动。车门依然是上掀式的，要坐进车厢依旧需要跨过真皮包裹的门框并且跌入座椅。坐姿低矮极了，不过感觉却出奇的舒服，正对着我的就是平底方向盘，而方向盘背后则是两个长度适中的桨式换档拨片。其实这些东西和Gallardo上的大同小异，真正让人啧啧称奇的还是那个真彩液晶显示屏，新款设计的最大特色就是舍弃了传统的双圈设计而仅仅只用了一个硕大的转速表，如此一来读取转速也就变得毫无难度了。不过倘若在市区行车，驾驶员还可以通过一个按钮把转速变换成时速，真是聪明到家的设计。

这款新车还配上了时髦的电子驻车装置，连倒档也变成了中控台上的一个按钮。不过说起中控台，焦点所在自然是那个被一块透明塑料板所覆盖的红色点火按钮，兰博基尼显然给它糅入了浓重的飞行器色彩，这让原本就令人非常愉悦的点火动作变得更具仪式感。

在真正开始试驾之前有一个简短的驾驶技术说明，说明的重点只有2个，首先是介绍了变速器有5种不同的模式，三种手动模式(Strada、Sport 与 Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto 与 Sport-auto)。在三种不同的基础模式下，油门、转向、差速器以及电子装置的响应会作出相应更改。而另外一项说明便是关闭TC的禁令。毫无疑问，兰博基尼打算把所有的试驾车都安然无恙地带回公司总部。

真正的试驾环节伴随着15台试驾车的集体轰鸣拉开序幕，你可以想象那样的场景吗？就像15个帕瓦罗蒂同时高唱《我的太阳》，绝对让人群情激昂，无比亢奋。不过我还是打算先从Strada模式开始，理论上这是闲散的日常驾驶中最容易被用到的模式，在试驾刚刚开始的时候，负责领跑的头车开得相当保守，不过这正好有机会让我好好地体会一下变速箱的工作特性。换档的确还是需要一点时间，当我的右手食指一拨，将档位提高一档时动力会出现短暂但非常明显的停顿，而我的身体也会随之向前一仰然后再次落回椅背。虽然换档冲击本身并不大，但这种等待的感觉实在是有点漫长。尤其是只需稍微深点一下油门，这辆车就能获得非常凌厉的加速感受，这种剧烈的反差显然不是任何人期望在赛道试驾中收获的。所以几乎没有坚持到第一次轮换，我已经快快地转到了运动模式。

这时车速也开始快起来了，我开始有机会在通过看台大直道的时候好好地体验一下全力加速的感觉。运动模式的换档间隙比普通模式小得多，但顿挫的感觉依然存在，不过这样的问题只存在于加速过程中，当我到达直路尽头开始制动并且连续降档，这台序列式变速器的工作效率和顺滑程度决不亚于我所接触过的任何双离合器装置。