鱼与熊掌兼得！海外试驾全新路虎揽胜极光

2011年09月03日 21:42
来源：汽车殿堂

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于是一时之间，车坛出现许多过去从未出现的跨级产品，例如：梅赛德斯-奔驰CLS、宝马X6、保时捷Panamera等。这些尝试，有些或许不太成功，有些却还蛮受市场欢迎的。但，就算是成功的产品，也仅是为该车厂开发出一小块新的市场空间，在众多产品线中，只扮演非主流产品的角色。

不过，这些琳琅满目的新级距产品，都没有这次我们来到英国所试驾的路虎揽胜极光[综述 图片 论坛]（Range Rover Evoque）来得成功 (或重要)。因为，笔者认为极光将一跃成为路虎车厂最重要的产品，扮演大幅推升品牌销售量的重要角色。

这让我想起近来成为全球市值最大的公司：苹果Apple。

一举将苹果推上全球最顶尖地位的，是iPhone和iPad，这两款产品为苹果贡献了高达70%的营收。而iPhone和iPad这二样产品，在5年前，根本都还没出现。也就是说，苹果藉由从来没有推出过的产品，一举成为全球企业的霸主。

或许，路虎有机会藉由极光，复制出类似苹果的成功经验，藉由一款从来没出现的新级距产品，来作为路虎品牌的主要成长动力。在步调相对缓慢的汽车产业中，加上路虎不算大的规模，能够开发出如此创新的产品，难能可贵。

从概念走进现实

极光的诞生，最早可以追溯至2004年北美车展 (North American International Auto Show) 上、路虎于展场主秀所推出的Range Stormer Concept三门概念车，不仅搭载了一具4.0升V8机械增压发动机、拥有高达370匹马力/525牛?米的强悍输出，且配备有可征服各种路况的Terrain Response?地形反馈系统；以金属与深色木纹所建构的高科技座舱内，还刻意设计成充满跑车气息的2+2座椅配置，呼应其小型运动LSUV的诉求。

而且更让人惊艳的是，一身亮眼橘色涂装的Range Stormer Concept，还特别压低身形、换上夸张的方形4出式排气尾管与22吋大尺码铝合金轮毂，且将车门设计成超级跑车上看得到的铡刀式设计，彻底颠覆路虎传统的造型，展现路虎亟欲让品牌动感年轻化的企图心，也预告了“揽胜[综述 图片 论坛]”将成为路虎旗下顶级品牌的规划，只是最终Range Stormer Concept并没有投入量产！

经过4年的沉寂，在路虎陆续推出揽胜运动、神行者[综述 图片 论坛]2等新车，并于市场上获得相当高的评价后，2008年的北美车展上，它们再次决心试探进军小型运动LSUV市场，推出了极光的前身、以当时车坛最流行之跨界风为设计灵感打造的Cross-Coupe概念车：LRX Concept。

藉以向全球车坛介绍路虎在环保节能与轻量化等科技之最新进展，并揭开路虎迎向创办60周年而生的LRX Concept，创造了“小型跨界运动LSUV”全新级别，动感的三门造型明显来自Range Stormer Concept的DNA，车头则是传承了新一代揽胜的家族面貌，并带着浓厚的未来感。内装设计则是沿用了2+2的跑车化座椅配置，并以深红色麂皮与真皮搭配高科技环保再生材质的金属饰板，以及大屏幕液晶仪表、玻璃车顶设计，交错营造出前卫质感。

动力系统方面，LRX Concept则是搭载了路虎于2006年“LAND e Concept”概念中的“e-Terrain技术”也就是Hybrid油电混合系统，后轮采电动马达驱动，并能与全时4轮驱动系统整合，大幅降低传统LSUV对于燃油发动机动力的依赖、降低二氧化碳排放，且达到高环保的效能。同时、路虎也于车展上正式预告LRX concept的量产车型将于2010年登场亮相，从概念化为现实，路虎揽胜极光之名登场。

冲突成为了和谐

当听到极光车长不到4.4m时，大部份人都相当惊讶，“这台车看起来一点都不小啊！”。但如果再和一般运动SUV威猛笨重的形象联想在一起，我想很多人又不同意了，“极光看起来一点都不笨重”。极光是大是小？我迷惑了。

汽车造型上，跑车或轿车，比较容易营造出好看的线条。但实在不得不承认，极光已在SUV的车身形态上，让冲突成为了和谐。

当路虎揽胜极光出现于眼前，你的目光就很难不被其一脉承袭自Range Stormer Concept与LRX Concept的时尚动感外形所吸引，尤其延续LRX Concept“Cross-Coupe”跨界设计概念后，极光不仅在小型LSUV的身形下、巧妙地融入了Coupe轿跑车的线条，将车顶与肩线不约而同地向车尾收拢，勾勒出动感的车侧线条；而且还能完整地保留SUV高底盘设计所带来的视觉张力，使两种看似冲突的美感和谐地共存，浑身上下都充满着动感气息，再次展现了路虎在LSUV外型设计领域中的领先地位。

从车头望去，极光源自LRX Concept的面容，在透过揽胜车系专属家族语汇的蜂巢状水箱格栅、带散热孔且饱满的贝壳状发动机盖线条，以及镶有全景式天窗的悬浮式车顶等元素，且保留路虎旗下现有产品家族设计风格的同时，设计师们透过更为年轻、大胆的笔触，彰显了极光的时尚与热情。蜂巢状水箱格栅的两侧、路虎则是分别崁入两盏犹如飞翼的HID气体放电式头灯，构成振翅高飞的意象，并附有独特的LED日间行车灯组，刚好可搭配下方的LED雾灯组，凸显极光的科技感。

当视线来到加装有车侧散热鳍孔、刻意采高腰线设计且压低车顶的车侧，转向极光有型有款的车尾，厚实饱满的线条，在尾门上的后扰流尾翼，以及左右两侧的LED尾灯组点缀之下，仍然保有活泼、动感的气息。尤其尾灯组内部的立体排列，更是让极光的车尾多了几分特殊的个性，再加上对比色车顶，使极光从车头到车尾，都散发着一致的时尚气息，彻底颠覆了传统SUV实用导向的刻板印象。

而且值得一提的是，极光的车体运用了最新的计算机3D设计技术，让车体能够兼顾强度与轻量化的优点，不但在重点受力区域都采用了特殊高强度钢材，A柱、B柱及门槛更使用了超高强度的硼钢，除了能确保座舱内的安全，坚硬的车体结构还提供了优异的操控性，并得以维持极光源自LRX Concept的倾斜A柱，能在强度与设计美感上达成妥协。

没话说，绝对称得上揽胜的名号

车室内部，既然系出揽胜名门，极光可想而知当然拥有时尚奢华的内装氛围，因此除了顶篷、A柱与B柱外，包括仪表板、中控台、方向盘及车门内侧，几乎都包覆着具备独特触感与浮雕石纹压花的Oxford手工皮革，难以挑剔的皮革缝合细节，从缝线的长度、方向，一直到色彩和材质，都由厂内的专家精确规范，甚至规定缝针的大小和形状，以保证极光车上所有皮制品都能获得一致的完工质量，并可配合手套箱顶端与中控台鞍部两侧的细刷纹铝合金饰板，使极光的座舱拥有更高雅的质感及奢华气息。

两张舒适的真皮电动调整前座椅前方，路虎则是替极光规划了一个相当人性化且高科技的中控台，不但中央的8吋液晶屏幕可直觉式触控操作，且设计有3D立体虚拟按键及多款屏幕保护程序来增添质感，并能够操作由Meridian特别替它设计的音响系统、对应蓝牙系统与iPod音源；中央鞍座位置则为旋转式换档座与Terrain Response? 地形反馈系统的安身之处，下方并藏有明暗度可调、共有5种颜色可选的LED气氛灯，且藏有一个相当隐密的三角储物空间，可以放置一些随身物品。

与驾驶乐趣息息有关的仪表板设计方面，极光则是配置了与中控台那具液晶屏幕相同的高分辨率全彩屏幕，使用方便且相当直觉，中央的5吋全彩显示屏还能呈现如：温度、油量、档位、全地形系统模式、定速及陡坡缓降等相关行车信息；而且当驾驶人把行车模式切换到Dynamic赛道模式后，仪表指针、刻度便会从白色转为红色，感觉更加热血。

至于空间方面，尽管极光的五门车型长度也只有4，365mm (三门车型则为4，355mm)，轴距则为2，660mm，属小型运动LSUV级距，所以试车前，笔者难免会担心它的空间表现，但来到英国、实际坐进去后却发现，极光的座舱其实相当充裕，且所有操作按钮都在双手可及之处，双腿及手臂也可以很轻松地操控和踩踏油门，只有受到A柱设计较为倾斜所影响，加上腰线高、发动机盖刻意拢起，所以前方及倒车视野都有点受到限制，需要花点时间去熟悉。

来到后座，虽然LRX Concept概念车为2+2布局的座椅规划，但在极光上却已从善如流的改成标准双排式座椅设计，而且乘坐起来并没有想象中局促，进出也还算便利；尤其这次原厂提供试驾的极光，都标配了尺寸相当大的全景天窗，面积涵盖了前座与大部分的后座，且已经过隔热、防晒处理，所以这片无梁式玻璃车顶，不但能让乘客在车室内享天空，也能够减少因为车顶下削，对后座乘客所造成的压迫感。

鱼与熊掌，兼得

豪华级距的运动休旅产品越来越受新兴的年轻富豪们喜爱，从各大豪华品牌的运动SUV产品阵容日益庞大，便可以看出这个趋势。

不过，人们在享受运动SUV优点时，慢慢地也想摆脱笨重、耗油等传统运动SUV的缺点。这原本是鱼与熊掌，难以兼得的难题，但在极光身上，我们却则看到令人惊艳的组合。

如果你正准备挑选一款豪华级的产品，不论你原先打算购买的是轿车、跑车、运动SUV，都不妨也去看一看极光，因为极光具有引人注目的车格与外型、宽广的驾驶视野、机能多样的车内空间等优点，是一款很吸引人的产品，绝对有很高的机会列入你的选项当中。

至于产品定位较偏向城市SUV的极光行路表现如何，扛不扛得住揽胜越野之王的招牌？别急、下一页答案就会揭晓。

原本，我们以为路虎揽胜极光虽然源自越野血统纯正的路虎品牌，但在产品定位上比较偏向于城市，越野能力似乎也不必太过苛求；但我们错了；因为极光不只在柏油路上拥有出色的动态表现，越野实力也不容小觑。

只是以极光的外型设计，开着它就算要参加任何需要盛装赴会的场合，都是个人行头的一大加分，所以这么漂亮的外型，真要下场玩泥巴、涉过恶水，在丛林里被树枝蹂躏，如果我是车主，我会很舍不得。

搭上从伦敦飞往英国北威尔士Anglesey岛皇家空军基地的专机、抵达这次试驾活动的目的地，经过厂家简单的路线简报与车辆分配后，期待许久的见真章时刻虽然就此展开；但是对于习惯左驾车型的我来说，来到英国换开右驾车型不仅得重新熟悉配置相反的方向盘及换档操作位置，再加上当地乡间小路的路幅并不宽，大约只能勉强允许2辆车并肩通过而已，两侧还经常是高高的石墙，所以上路前的心情其实有点忐忑不安。

但没想到由于极光的座舱设计与座椅角度安排并不像一般SUV那么直挺，也不会像跑车一样会让人陷入座位之中。驾驶坐姿介于二者之间，彷佛是在开着一辆视野良好的跑车，可以给驾驶人极大的信心，所以很快地便帮我逐渐熟悉了右驾车型的驾驶感觉，让我马上可以开始享受驾驭极光的乐趣……

媲美3.0升自然进气发动机的饱满输出

这次于英国安排媒体一行试驾的极光，清一色都是搭载属最新世代、排气量2.0升的Si4涡轮增压发动机，并导入早已在汽车发动机先进研发的领域中，逐渐成为新一代高效及节能主流的缸内直喷技术，且加入双可变汽门正时系统，结合6缸发动机的精致度与4缸的油耗表现。

事实上，如果想压低极光的开发成本，直接替它换上神行者2汽油车型的3.2升直六发动机，显然是最经济的打算，且可直接获得233匹最大马力与318牛?米的最大扭矩的输出，但显然路虎并没有那么做，而是改植入一具排气量仅有2.0升的直列4缸涡轮增压发动机。

不过，别看汽缸数量和排气量都小了，但极光的最大马力和最大扭矩却都更上一层，不仅能在发动机转数达5，500rpm时、爆发出240匹的最大马力，还可以在极低的1，750rpm发动机转数下、提供340牛?米的峰值扭矩，且发动机重量减轻40公斤、二氧化碳排放降低20% (199克)，兼顾了鱼与熊掌之间的选择。

再加上路虎替这颗心脏搭配了一具附有方向盘换档拨片的6速手自一体变速箱及第4代Haldex 4轮驱动系统，不但帮它争取到0~100km/h冲刺加速只需7.6秒的好成绩，极速也可达到217km/h；因此就算它的排气量只有2.0升，但240匹的输出表现，若以梅赛德斯-奔驰和宝马现在的车型命名方程式来看的话，应该至少得挂上“300”或“30”的名称才合理，也就是说这具发动机已有3.0升自然进气发动机的动力水平。

难以挑剔的On-Road动态表现

实际进行试驾，发动极光之后，立刻对它出色的发动机运转质量留下深刻印象，而且就连发动机转速全力拉升至3，000rpm，车舱内感受到的发动机运转也与怠速情况下差不多，鲜少杂音传出。带点陌生地以左手将旋转式换档座上的档位切换至D档、轻踩油门上路，由于植入了可大幅提升动力、却也总会在低转速时出现涡轮迟滞现象的涡轮增压系统，所以极光在低转速刚起步时还是会有点迟滞，不过一旦转速超过1，500rpm后、发动机便会明显涌现出饱满的加速力道，且可直上5，000rpm，在乡间小路或市区奔驰时都很叫人满意；特别的是，由于这具发动机不需要拉高转速就能获得不错的扭矩需求，基本上大约维持在2，000rpm就可获得相当充沛的扭矩，对于涡轮增压发动机来说非常难得。

档位衔接顺畅的6速手自一体变速箱也为极光的动态表现加分不少，不但让它跑起来更有冲劲，且输出带相当宽广，开起来真的就像大排气量自然进气发动机般的顺畅、饱满，在一般道路上轻轻松松便可跟上前导车的步伐、加速到70mile/h (约110km/h左右)，而且沿路还能听到悦耳的浑厚排气声浪，相当迷人。

此外，极光的4轮驱动系统为瑞典Haldex最新的第4代产品，加入了适时循迹系统，在柏油路面上体验On-Road动态时，能在车辆起步或瞬间加速打滑的当下，将动力配置到有抓地力的车轮，产生更强的拖曳力而减少轮胎空转的机会；所以在原厂规划、窄又刁钻的乡间道路中，即使两旁出现完全没有缓冲、足足有半个车身高的石墙，但极光那宛如性能轿车一般的精准、锐利转向和操控感，不但能给驾驶人十足的信心，逐渐上手后，更只剩以畅快舒服来形容。

而且极光不仅车厢静肃性相当出色，行进中轮胎的滚动噪音也抑制的相当轻微，高速过弯时、底盘的抓地与循迹非常扎实，经过坑洞或石头路面时、调校优异的悬挂系统也展现了它的韧性、相当平稳，很难找到可以挑剔的地方。

驶离乡间小路、车队一行来到前往利物浦的高速公路后，当然得体验一下路虎特别为极光的进阶Terrain Response?地形反馈系统所新增的Dynamic赛道模式；但按下进阶Terrain Response? 地形反馈系统最左侧的Dynamic赛道模式按键后，除了仪表板指针及刻度马上由白色变成红色，且换档时机明显延迟、可让发动机转速维持在动力充沛的较高转速域外，底盘反应的改变其实并没有那么容易察觉。

但这极有可能是因为原厂工程师们早已针对极光的设定、替它设计了一个拥有敏捷操控反应的全新底盘，而且还导入电子辅助方向机 (EPAS)，并配备MagneRide? 连续可变阻尼铝合金悬挂系统，可大幅强化操控性能，所以有没有切换成Dynamic赛道模式，操控表现都一样让人非常惊艳。

确实扛得起越野之王招牌

产品定位上比较偏向于城市SUV，并不代表极光对于路虎所强调的越野性能价值会有任何妥协。因为事实上，极光所搭载的新一代进阶Terrain Response? 地形反馈系统，除了硬派诉求的Dynamic赛道动态模式外，还有4种设定、分别为：General Driving一般驾驶 (On-Road或轻度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow湿滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥泞模式与Sand沙地模式；且在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、循迹控制与悬挂系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。

而原厂当然完全清楚极光究竟有多大的能耐，所以在这次试驾活动的Off-Road体验安排上，刻意在试驾路线中段、围绕着韦尔斯Snowdonia国家公园的区域，安排了许多难度不一的关卡。

事实上，由于极光产品定位上偏向城市SUV，所以我在出发前、完全没有预期原厂会安排这么长的Off-Road体验，而且试驾活动当天的天气非常“英国”，整个天空一片灰暗，地面则总是潮湿的状态，再加上极光的原配轮胎只是一般轿车用的轮胎，并不是越野车用的巧克力胎，所以转进Off-Road路线前，即使原厂在路边城市插着该将进阶Terrain Response? 地形反馈系统切换成哪种模式的牌子，但不常Off-Road的我，难免心中还是会产生相当大的疑虑。

不过没多久，这些问号就都不见了。

因为就算无论是在Snowdonia国家公园旁的山林小径中，或是来到利物浦市区内满是泥泞与水洼、且原厂还注入50公分深污水的废弃铁路隧道里，轮胎沟痕已卡满杂草与烂泥、变成“光头胎”的极光，也还是能靠着出色的扭矩分配，稳定的穿出丛林或从地下贯穿整个市区；而且在从高低落差约有一层楼的斜坡要进入隧道口前，一如往常的按下陡坡缓降控制系统 (HDC) 的按键后，你还可以透过方向盘上之定速系统的“加、减”符号，控制缓降的速度，让Off-Road过程中最困难的陡坡缓降更加安全，将原本的固定参数改成能够视实际状况来调整，是非常实用的设计。

值得一提的是，就当你以为穿出市区的铁路隧道，一切活动就要结束前，原厂却安排了一个令人非常难忘的惊喜，特别在一段市区运河的中央，架设了一个只比车宽没有增加多少的平台，让极光一辆接着一辆的通过，所以如果你路线稍有偏差，整辆车就会掉到运河里；不过，这时候只要开启极光的环车摄影系统，将车身前方或两侧的影像显示在中控台的屏幕上，你就可以很安全的走完平台，而且很新奇的是，由于路虎为了Off-Road涉水时需要能够看到水底的画面需求，所以将摄影机的镜头位置安装得很低，所以在运水中行驶时，屏幕画面就像是在水中漫步一样，是非常难得的体验。

穿着西装撒野

经过整整1天半的On-Road与Off-Road体验，原本我们以为、产品定位诉求城市休旅、拥有十足帅气On-Road霸气造型的路虎揽胜极光，Off-Road能力应该不会多么出色；但是我们错了，再经过一关又一关的重重考验后，没想到极光不只媲美运动轿车的操控动态表现叫人印象深刻，也没有放弃具备厚实的越野实力，甚至让我开始困惑起它的定位，因为极光的表现就像是穿着西装的短跑高手一样，脱不脱掉西装、都可以随时跑出100米11秒内的成绩，可以优雅[综述 图片 论坛]、也可以狂野。

[责任编辑：robot] 标签：极光 路虎 发动机 系统 

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