浓情Espresso 菲亚特500意大利行

2011年09月20日 09:56
来源：名车志

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名车志9月20日报道 不着地的床永远睡不安稳。历经1次转机，6小时的时差，11小时的飞行，带着初尝Espresso那般陌生而又复杂的印象，我们降落在了意大利第三大城市都灵的机场。冷清的街道、拖着疲惫的身体，和意大利说第一个晚安！

搭乘菲亚特的时光列车

绵绵细雨的第二天早晨，依旧是人影稀疏的街道，却阻挡不了意大利人如阳光[综述 图片 论坛]般的热情。在菲亚特全球新闻官的引领下，我们走进了菲亚特最早的总部大楼，建筑内外仍旧保持着当年的风格与布局，而今天它依然是整个菲亚特集团的核心之地。意式风趣而幽默的开场白之后，一段视频带领我们走入了100多年前的那一天：1899年，三个有钱的年轻人在意大利都灵商议成立一个公司。他们是埃玛奴埃尔·地·布利切拉西奥、吉奥伐尼·阿格耐里和罗勃特·比斯卡雷蒂。他们选了Fabbrica Italiana Autombili Torino(FIAT)，即意大利都灵汽车制造公司这个名字，首次制造一种0.697升、水平对置2缸后置发动机的汽车，取名蒂波（TIPO）。短片详细地讲述了历经二次世界大战的菲亚特几经易主，几度兴盛，并吞并了法拉利、兰西亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等多家意大利汽车公司，从而形成今天的规模，直到最近一次对于克莱斯勒的收购。

显然，菲亚特人并不想通过视频的形式来让我们更加深入地了解他们的品牌。于是，大楼斜对角的菲亚特博物馆成为了此次都灵之行的第二站。这个由原先菲亚特办公室改造而来的博物馆仅有两层楼的空间，内部却珍藏着所有时期的杰作，从大门两侧作为门神的3 1/2HP、6/8HP到1907年时速超过160公里/小时的130HP轿车。再到后来的501、502、510等紧凑型轿车和菲亚特的第一辆拖拉机——702。第一次世界大战的爆发，迫使菲亚特不得不转产航空发动机等军工产品。所以在博物馆的二楼你能看到遍地的飞机模型和发动机实物。30年代初期，菲亚特生产了518、527豪华轿车，同时，你能在博物馆正中心最显眼的位置发现1957年菲亚特500的踪影，这款当年的紧凑型轿车，凭借着小巧、便宜、性能稳定的特点，成为了人见人爱的国民车，也正是有了它才有了本次菲亚特500的寻根之旅。

探寻设计之源

好客的意大利人并不想让我们把时间更多地花在这些老古董上，因为他们知道如果想要真正地搞清楚这100多年来菲亚特所制造的每一台车，搭上整个旅程的时间都不够。为了使我们自觉主动地进行“撤离”，他们使出了杀手锏：参观具有最高机密的菲亚特全球设计中心。但可悲的是：从踏入大门的那一刻起，我们的所有电子设备便处于“没收”状态，所以接下来的行程仅有官方照片提供，一切的内容请根据我的阐述进行想象。菲亚特设计中心为一幢挑空很高的单层建筑，除了简洁的设计之外就是与摄像头数量有得一拼的窗户，营造出相当明亮的工作环境。大堂中大幅的爱因斯坦名言在时刻提醒着设计师们不断地完善与创新，随处陈列着的各大时尚、汽车、设计类杂志也在空余时间给设计师增添灵感。除了这些，你还能看到许多未曾面世的车辆设计原型。

在这里，我们见到了Roberto Giolito先生，作为菲亚特集团设计部副总裁，他早早地就在一个21：9的荧屏前等待着我们的到来。随着灯光熄灭，一部讲述中意文化融通的纪录片为我们解释了全新菲亚特500的设计渊源，一点一滴地反映出这位老人与他的开发团队所做出的艰辛努力，正是因为上一代的菲亚特500实在过于深得人心了，他们面临着巨大压力。功夫不负有心人，新菲亚特500的设计还是获得了民众的认可。带着一丝骄傲，Roberto Giolito先生带我们进入了属于他的小车世界，在那里我们见到了所有菲亚特500的版本：普通版、敞篷版、GUCCI版、ABATH版本、ABATH法拉利限量版以及ABATH杯赛版。