2011年11月03日 10:42
来源：中国汽车画报 作者：王磊

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你可以从两个角度来看待这款装备了4升发动机、售价近13万欧元的保时捷911 GT3 RS 4.0：它可以是保时捷公司的一种策略，用以提高产品售价并赶在今年晚些时候推出新款991之前“抛弃”那最后几个997底盘；或者，你也可以相信保时捷公司的承诺，认为这款车只是对600位最忠实用户的一种回馈。

在我看来，这两种视角之间并无矛盾，也同样令人信服。不过，我更倾向于自己的视角：只管庆祝这款车的诞生，不去追究它为何而生。因为在我的职业生涯中，我驾驶过更快速、更漂亮的赛车，但它们都不是我想拥有的。

我之所以这么说，诚然与我自幼就是911的死忠不无关系，但更多是因为这款车的关系，具体原因如下。

标准GT3尽管性能出众、独具魅力、耐用性强且速度快，但其底盘和动力传动系统却有着不小的瑕疵。GT3 RS最大的亮点并不在于风驰电掣的速度，而是更新的悬架设计、精心调校的底盘，以及运用更为平衡的方式解决了严重的转向不足问题。
但是，即使RS在高挡位的时候，发动机的声浪也过于尖锐。而且，如果不把每个挡位开到最高速度，这辆车就会行动迟缓。随之而来的新问题又出现了，狂飙状态下的RS会显得横冲直撞。事实上，在绝大部分时间里，尤其是在公路上驾驶时，真正需要的是介乎这两者之间的东西，而这正是大扭矩4升发动机最终所能够赋予的。

因此，不要总是想着4升发动机现在拥有493马力的动力输出，比3.8升发动机高出约50马力（对于非涡轮增压型发动机来说已经相当了得）。你真正应该关注的是这种功率及相应的扭矩是如何产生的。然后，你就会发现不仅是峰值功率和峰值扭矩更大，而且每个挡位下的功率和扭矩也变大。因此，发动机在任何状态下都能确保强劲的动力输出。

在这方面，作为所有保时捷赛车和GT型号的缔造者，porsche Motorsport心甘情愿地做了迫不得已的事情。为了在加大发动机时获得更大的动力输出，通常的做法是加大缸径，但即使对于3.8升发动机而言，这样做也占据了汽缸之间的所有空间。因此，保时捷不得不另辟蹊径地采用与GT3R和RSR赛车相同的曲轴来加长发动机冲程。一般来说，这样做会增大扭矩，但容易造成发动机转速不足，原因很简单：曲轴每转一圈，活塞必须运动更远的距离。但是，由于这款发动机的动力异常强劲，再加上装备了全新的空气滤清器进气歧管，因此，这台发动机可以像3.8升发动机一样快速运转，同时释放出更多的功率和扭矩。担心这样会在某种程度上影响发动机可靠性的人们应该知道，在赛车测试中发动机必须以最高速度运行2000英里，所以我们能够想象到的任何问题都不太可能给这台发动机带来困扰。