豪气风骨--试驾凯迪拉克CTS-V(图)

2011年11月08日 09:21
来源：南方都市报

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CTS[综述 图片 论坛]-V在其钻石切面外观下，有着出人意外的性能表现。

搭载6速自动变速箱。

专属设计的全新19英寸5辐双肋式铝合金轮圈。

尾部的刹车灯向上翘起，发挥尾翼作用。

谈到凯迪拉克，相信很多人第一时间想到的就是美国总统座驾，进而联想到这是一个追求舒适、高贵的汽车品牌，从没想到过在追求汽车极致性能方面，凯迪拉克会有什么疯狂的点子，直到目睹加持一具排量6 .2升V8引擎的CTS在德国纽布格林赛道上将宝马M3、M5，奔驰C63AMG、E63AMG抛诸身后时，才惊觉这部CTS-V在其钻石切面外观下的不同凡响。

【 外观 】空力套件打造专属的V霸气

新一代CTS的造型设计，同样以钻石切面为重要的设计元素。在CTS-V身上，凯迪拉克的设计师利用原厂招牌的V字形前气坝以及大型的后气坝，使得这部高性能轿车的钻石切面形象更彻底，创造出外扩且充满棱角的视觉感受。

跟普通版的CTS相比，原厂赋予C T S-V更多充满棱角的空力套件，以及画龙点睛的镀铬饰条，打造出C T S-V全然不同的顶级性能气质。CTS-V车头前进气格栅由CTS的横条格栅改为金属网状，面积也比普通版加大，提升了2倍的进气量；发动机盖隆起一块，这是为了容纳体积更大的6.2LV 8机械增压发动机；C T S-V尾部的刹车灯向上翘起，发挥尾翼作用，高速时可提供30磅的下压力；而经过风洞实验反复测试过的空气动力学套件，使得全车底部裙边降低15m m，能更好地控制车身侧面气流，降低扬升力，搭配整流器的配置，增加抓地力。

值得一提的是，四只为C T S-V专属设计的全新19英寸5辐双肋式铝合金轮圈，采高压锻造技术制造，大幅提升材料的钢性，支撑C T S-V强大的性能。这套铝合金轮毂独特的造型，一方面是出于让刹车系统拥有最大的冷却效果，另一方面则是带有炫耀意味，让轮圈内全新的双滑动卡钳与巨大打孔通风碟盘能够完美地呈现给性能迷们。

可以说，原厂将这部新车打造得宛若D TM赛车般的风格，让CTS-V的战斗气息达到巅峰。

【 内饰 】豪华配备锁定顶级客户

与奔驰C63 A M G锁定同样目标客群的CTS-V在内装用料与配备的豪华程度上完全毋庸置疑。在CTS上能看到的配备，不论是高级CD音响、电动加热/通风功能的真皮座椅、隐藏式大尺寸液晶显示器、车载40G硬盘、多碟CD、分区独立空调、G PS导航系统等，新车也都一应俱全。

不同于CTS，为营造跑车化的内装氛围，C T S-V特别加入了反皮包裹的方向盘、真皮和反皮两种材料结合的Recaro名牌桶形跑车座椅，另外也将CT S车内原本的桃木内饰变为碳素纤维饰板，同时还在车内方向盘、变速箱挡杆等显眼位置安上了凯迪拉克“V”的专属标志。

【 动力 】优势结构带来出色的动力反应

诚然，对于性能迷来说，内装铺陈自然不会是C T S-V的重点！扭动方向盘右侧的无匙电子打火开关，V 8引擎发出悦耳的呼隆隆声响，紧握着真皮方向盘的双手不自主地跟着引擎的咆哮声颤动了起来，为即将到来的性能体验而开始亢奋。

C T S-V搭载的这台LSA系列6.2LV 8发动机有着美国高性能发动机的众多传统设计。首先，它是采用O H V挺杆式气门而不是O H C顶置凸轮轴，结构紧凑而可靠；配上伊顿Eaton出品的TV S机械增压器，使得这具LSA发动机每立方英寸排气量增加了近1.5匹马力的输出功率，扭矩提高了18%，折算起来相当于额外再增加了一台1.9升发动机的动力，最终这具机械增压引擎能催生出415kw/6100rpm的最大输出功率和747N m /3800rpm的最大输出扭力，由静止到100km /h加速时间仅需3.9秒，极速更是超过280km /h。

面对LSA发动机强大的动力输出，凯迪拉克依然使用一具6速自动变速箱，这一点不能不让人佩服。事实上，高强度也正是这台H ydra-M atic 6L90E变速箱的重要特点之一，实际驾驶过程中反应快捷的换挡速度也在预期之内。

轻踩油门起步，这具V 8引擎发出绵密的运转声，虽然也有刻意经过性能化的调校，给人最直接的感觉却依旧是凯迪拉克一贯的柔顺平和作风。当V 8引擎的转速略升高到2000转，CTS-V便已轻柔而迅捷地达到100km时速。在上海F1赛道路上飞驰，CT S-V的车体仿若钉在柏油路面上一样，平稳地滑过每一个弯道，而略显硬调的悬挂调校，清晰而毫无保留地将路面的所有起伏、散落在跑道上的小碎石都如实地传递给驾驶者。难能可贵的是，这时CT S-V还能保留着适度的车内乘坐舒适性。

然而对于这头有着6200cc排气量的钢铁怪兽，确实也让人不能掉以轻心。当试车组心血来潮在一段弯道连着直道的路段，出弯瞬间踏尽油门时，C T S-V原本不超过2000rpm的转速指针在车身一顿的同时直奔7000rpm的红线区，这时出人意料的加速G值明显超过雨后赛道路面的承受能力。

伴随着后轮一阵尖叫，出弯后尚未回正的方向盘迫使后轮开始跳起了探戈，好在车身防滑系统这时及时介入，C T S-V这股漩涡般的力量才得以暂时抑制。等到车身回归直线跑道瞬间，全车的乘员又似登上一辆飞驰中的磁悬浮列车一般，虽然只是短暂的全油门动力输出体验，但这具6.2升涡轮增压引擎的表现依旧强大得令全车人心有余悸。

[责任编辑：robot] 标签：凯迪拉克 切面 性能 引擎 

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