试驾大众电动GOLF/混动途锐 洞悉未来科技 (2)

2011年11月11日 09:58
来源：网上车市 作者：金超

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二：试驾电动golf

高尔夫[综述 图片 论坛]电动车由安装于发动机舱内的电动机驱动，其最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为50千瓦/69马力，运行起来安静无声。与其他电动机一样，高尔夫电动车所装备的电动机能够提供强劲的动力输出，最大扭矩为270牛·米。从而，为驾驶者带来不尽的、“零排放”的，且充满乐趣的驾驶感受。驱动车辆前行的电能存储在容量为26.5千瓦时的锂离子蓄电池中。

高尔夫电动车采用前轮驱动方式，行驶里程可达150公里，这一行驶里程完全能够满足绝大多数人的日常出行需求。当然，这也取决于驾驶方式和其他因素，如：空调和暖风等设施的使用情况。以德国为例，联邦统计局的统计数据显示：60%的上班族开车上下班，其中平均45.8%单程驾驶距离小于10公里，28.1%的人单程驾驶距离在10到25公里之间，只有16.2%的人单程驾驶距离超过25公里。对于短途行驶，零排放的高尔夫电动车是一个能够实现可持续交通发展的理想解决方案。另外，高尔夫电动车同样可以满足许多公务出行的需求。

驾驶者可通过功率显示器（取代了传统的转速表）实时了解电能使用的状况，这样可以让驾驶者非常直观的了解电动车的功率输出，从而尽可能提高能效。除了功率显示器，高尔夫电动车还配备了行驶里程显示功能。速度显示依然位于右侧，它还集成了实时显示电池储能状态信息的功能。

高尔夫电动车的3个驾驶模式分别为：“普通”、“ 舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）。在“舒适+”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在“普通”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦，空调系统也被完全关闭。

驾驶者可以通过自动变速器的排档或方向盘上的换档拨片来调节制动能量回收系统的强度（分4级：D至D3）。最低一级为D级，这时，只要驾驶者松开加速踏板，汽车就开始“滑行”，车辆几乎没有拖拽阻力，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“制动”减速。如果调整为D3级，或“B”工作模式（即制动），在制动过程中，系统将最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。此外，多功能显示屏中还会实时显示自动空调以及风扇系统等的耗电情况。

三、试驾途锐[综述 图片 论坛]混合动力车

除了高尔夫电动车，途锐混合动力也采用了大众汽车全球领先的电驱动技术，平均油耗比普通版降低了17%，在四缸发动机的油耗下可获得八缸发动机的动力。同时，这款标杆性的SUV具备优异公路行驶性能、出色的实用性和强悍的越野能力，将驾驶乐趣和低碳环保理念完美融合。

途锐混合动力通过结合电力驱动、车辆滑行、能量回收和启动-停车系统四个方面的技术，使得这辆重达2.3吨的SUV在城市路况的燃油效率较同级别车型提高了25%；在城市、高速公路和乡间的综合路况，平均油耗则降低了17%。途锐混合动力系统由机械增压直喷汽油发动机（V6 TSI, 最大功率：245千瓦， 最大扭矩：333牛·米）和一个电动机（最大功率：34.3千瓦，最大扭矩：140牛·米）结合构成了一个强劲、高效的动力系统。

途锐混合动力包含4种工作模式：电驱动：在这种模式下，发动机关闭，车辆完全以电力驱动前行（最高时速50公里/小时），实现了零排放，并且不消耗燃油。

车辆滑行：驾驶者完全放开油门，在离合装置的控制下，V6 TSI发动机与变速器完全脱离，避免了不必要的摩擦损耗，以最小的能耗使车辆滑行距离更长。

能量回收：在制动或减速过程中，电动机转换为发电机，将多余能量回收，存储于高压蓄电池中。

启动-停车：车辆制动停止，发动机自动关闭；再次踩踏油门，车辆启动前行。在拥堵的城市路况，节油效果明显。

今年4月，由高尔夫电动车和途锐混合动力组成的大众汽车全球第一支电动车示范车队，投入到中国市场运行，用于在中国国家博物馆及其它博物馆周边沿线提供免费的穿梭服务，受到了消费者的广泛认可。在未来的两个月时间里，由五辆高尔夫电动车和十辆途锐混合动力组成的电动车示范车队，将先后在成都、杭州、长沙、深圳以及香港等5大城市进行路演，并邀请广大公众试乘、试驾大众汽车电动车，零距离体验电驱动技术，践行零排放的未来出行理念。