侧面的线条同样凸显跨界特征，特别是车顶的行李架和高挑的车身更相称，尾部的设计极力与前脸呼应，不论尾灯还是底部后保险杠外凸的银色饰条都与车身前脸高度统一，只是排气管的位置偏低，暴露了细节处的遗憾。整体看来，CX20的外观与长安铃木天语SX4[综述 图片 论坛]颇为神似，但体积更为小巧、紧凑。
长安为CX20配备的动力源是一款1.3 L直列4缸发动机，这款自然吸气发动机具有低速高扭和运转平顺的特征。63 kW的最大功率和110 Nm的最大扭矩虽不靓丽，却也并不尴尬。正常状态下，它的表现兢兢业业、本本分分，虽不至给驾驶者带来多少惊喜，却也能够做到足够满足日常需要。与之匹配的是5挡手动或4挡自动变速器。
前者的表现在同级别车型中较为突出，入挡和退挡都较顺畅，手感也不至令人失望。而油门踏板与驾驶者脚底的贴合度也甚为理想，虽不至达到人车合一的境界，却也给驾驶者提升了不少信心。同样值得夸奖的是3辐式方向盘，不仅手感不俗，而且厚重的转向力度与小巧的车身形成反差，避免了造成CX20“轻飘飘”的驾驶感。
提到驾驶感受，CX20在弯道中的表现并没有如我想象中“艰难”，尽管高挑的车身在弯中带来了明显的侧倾，但前麦弗逊式独立悬架和后拖曳臂式螺旋弹簧非独立悬架却提供了有力的支撑。当然，驾驶这样的跨界小车去攻弯可不是明智之举，CX20的用武之地还应是平整良好的铺装路面。至于在郊外的野地里甩泥巴，我想不是所有人都有这份胆量的，特别是驾驶这样的前驱小车。
不过，CX20的设计者并没有忽略它作为跨界车的通过性，即使在浅滩河床上行进，稳定的动力输出和较轻的整备质量也能成为有效的合力，令CX20轻松“逃离困境”。在高速路段上行驶，CX20的隔音降噪水平只能算是达标，后排的乘客如果打算好好睡个安稳觉，还需要路况、天气和驾驶者的多方配合。
不出所料，简洁明快是CX20的内饰设计风格，3炮筒式组合仪表盘与3辐式多功能方向盘配合深色的整体内饰色调，让CX20车内看上去很是“养眼”，甚至透露出些许运动气息。双色织物座椅的搭配与内饰整体色调相得益彰，并不突兀。位于中控台顶部的液晶屏还能显示时间、车外温度和平均油耗等车辆行驶信息。
| 分享到： |  |
 |
 |
 |
