2011年12月28日 02:53
来源：凤凰网汽车 作者：王琳

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动力体验：动力平平/刹车偏软/舒适性不错

最后我们来到了动力系统的环节，我们此次试驾的是一台1.3L排量自然吸气发动机车型，这款发动机最大可以输出68千瓦的功率和115牛·米的峰值扭矩，数据表现在同排量发动机中并没有什么优势。与这款发动机相匹配的是一款五速手动变速器，挡位十分清晰，操作起来手感不错。据工作人员介绍，2012年欧诺将会推出搭载1.5L排量的自然吸气发动机的车型。

实际驾驶起来，这样的动力参数驱动欧诺这个大块头必然会有些力不从心，动力表现比较普通，加速性不够好，但是满足日常使用还是足够的。另外，欧诺的油门响应速度还是比较到位的，只不过较低的离合踏板让不少试驾人员一开始不太习惯。

欧诺的制动距离稍有些偏长，在踩刹车踏板的前半段，刹车的回馈相对比较少，这使得驾驶员在刹车的时候比较没有安全感。

欧诺全系车款都配备有电子助力转向系统，这使得低速打轮的时候非常轻松，这一点对于女性驾驶员来说尤为重要。但是这套电子助力转向系统貌似还是存在一些遗憾的，方向的精准度还有提升改进的空间。

欧诺与大多数微客一样，依然采用前置后驱的设计结构。欧诺提供钢板弹簧和螺旋弹簧两种悬挂结构选择，我们今天试驾的这个就是钢板弹簧的车型，它的结构比较简单成本较低，当然这并不是最重要的，钢板弹簧的最重要意义是可以承载更大的簧上质量，对于载物需求较大的车型来说钢板弹簧更加实用。如果你没有过大的载物需求，那么螺旋弹簧更加适合，它可以带来更加出色的舒适性。但是即便是我们试驾的这款钢板弹簧车型，在低速经过坑洼路面的时候，对于路面震动的过滤也还是不错的，坐在车内并没有太过颠簸的感觉，舒适性很不错。

编辑总结：创新与提升，是我们对于长安欧诺的最深刻理解，它源自于微客但却高于微客，在车内空间布局、外观造型的领域基本上可以与市面上热销的多功能车型相提并论，从外在的脸面工作，到内在的实用性、做工，欧诺的表现还是值得称赞的。只是在动力体验的环节，略显无力的动力输出、有些疲软的刹车制动在欧诺整体相对上乘的表现中留下了一些遗憾，但是舒适性以及变速器的部分又可以扳回一城。如果在最终上市的时候我们可以得到一个颇具吸引力的市场售价，那么欧诺的那些缺点相信大家也可以适当忽略了吧。