拍摄的过程中总会有围观的群众出现，一个小规模的调查得到两种意见：有人觉着更像宝马了，另外的人觉着更像中华了。“档次高了，更加顺眼”是绝大部分人的评判，我们觉着这是不同设计风格“杂交”的结果，而不是简单的克隆，杂交是有益的进化，克隆只是简单的模仿。在其饱满的线条中还有很多张力感存在，它由下探的前部线条和较短而高的尾部线条组合而成。前灯结构复杂，C 状造型示宽灯和尾灯相互呼应，熏黑底增加了凌厉感，尾部线条相对简洁，也有镀铬饰条与前脸呼应，后备厢开口比骏捷[综述 图片 论坛]要大，取物方便。
整体上内部风格延续了对外部运动造型的呼应，采用突出动感元素的大量银色饰件，多功能方向盘似曾相识，中控台则取自宝马风格，采用了上深下浅双色内饰和非常少见的白色皮质座椅，座椅的包裹性不强、舒适度一般，可能是处于对内部空间的强调，座垫厚度不够，长时间行驶后屁股会提意见。采用镜面效果的中控台标新立异，但像白色座椅一样不耐脏。中控台顶端为电子显示屏，至少从这款车上来看它的尺寸已经被缩水。
后排空间宽敞，相比骏捷来说轴距虽然缩短了，但腿部空间好像还大了些，不足之处是中间座位被“歧视”，除了没有头枕外，有一个中央隆起影响到乘坐的舒适性，没有后排出风口也是一个欠缺的地方。车内储物空间设置较多，对前排照顾得很好，后排比较差，甚至没有放矿泉水瓶的地方。
1.6升的动力对于这款车只能用尚可来形容，所幸这款车配置为5挡手动变速器，加速的过程中还有些小惊喜。发动机技术成熟，扭矩输出平稳，只要保持较高转速（3000转以上），便可以得到相对灵敏的提速感。变速器挡位清晰，换挡干净利落，离合器的结合行程长、宽容度高，推挡入位后可将油门迅速跟进，加速后半程颓势明显，要保持足够的提速感须将换挡转速提高500转左右。刹车的灵敏度高，尤其是在前半程，即点即有，刚开始时可能有些不习惯。整个车的悬架调校偏于舒适，细小颠簸过滤得很彻底，但悬架整体性强，整体感觉属于硬中偏软。方向盘助力会随速度变化而改变，路感和指向的清晰度不高，而且方向盘的尺寸偏大，需要一定时间来适应。车内的噪声控制在这个级别中属于中等偏上水平，密封效果不错，在整个噪声影响中，风噪抑制得比路噪要好一些。
最后，对于华晨中华H53O整体上的打分会在75分以上，当然这里面也考虑到价格的因素和油耗的因素。在这几天的亲密接触中，它替代了我的私家车全部的实用功能，从上班、访友到出游经历了各种路况。在北京这个我们越来越痛恨交通拥堵的城市里，它的平均油耗控制在8.5升/百公里左右，对于这样的一款大车来说，实属不易。需要改进的地方也不少，既然新的款型还将陆续推出，我们也就有理由期待。
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