2012年01月01日 11:08
来源：网上车市

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说到斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]，大家都不会陌生，并不仅仅是因为他在街头巷尾有着较高的出镜率，更是那一副来自于大众品牌却又与其旗下同类车型截然不同的风格。探究他的历史便可知他与B6版本帕萨特[综述 图片 论坛]也就是国产第一代迈腾[综述 图片 论坛]同属PQ46平台出品，但两款车放在一起比较又很难找出相似的点。对于舒适性的坚持是斯柯达品牌一直认定的B级车发展方向，在这一方面的纯粹性可谓在国内市场中无人能及，这就导致了我们看到即便是暗藏着高尔夫[综述 图片 论坛]GTI的深厚功力外部仍然是温文尔雅的姿态不露半点锋芒的状况。

此次正值年底之际，斯柯达顺势推出了昊锐的2012年改款车型，无一例外，此次昊锐在改款过程中所增加的配置皆为从舒适性出发，将这一优势再一次发挥到了极致，也为他在这一级别市场能够站得更稳打下了坚实的基础。此次针对车型的改动均体现在内饰方面的功能性配置中，在外观中并不能感受到他的“新”意，但对于昊锐车型特立独行的风格，我们有必要再次做一个介绍。

从上一代Superb开始，大众集团的入主便开始了对于斯柯达品牌命运的主宰，这一车型也与帕萨特B5系列有了第一次的亲密接触，直到这一代，与B6版迈腾同期出现的新昊锐，两者在国内南北大众厂商车型中纷纷亮相。同样来自PQ46平台，同样的底盘、同样的动力总成以及其他一些共用的技术。但这些仍无法使我们把这两款车型归为一类，当迈腾频频曝光于0-100加速测试场地、于山路急弯处回旋同其他品牌车型大肆较量之时，昊锐则稳坐舒适、稳重型体现商务价值的第一把交椅。

导致截然不同的性格原因，皆是因为外形设计方面的差异，不同于迈腾犀利、激进的风格，昊锐自诞生之初就被打上了优雅[综述 图片 论坛]、稳重的符号，与之匹配的，没有大尺寸、高极限的配套轮胎，没有杀气腾腾的凶悍设计。有的只是百年品牌积淀下来的深厚内涵，不是一个为所有人而造的现代工业制品，浓郁的欧洲气息让他在尽情展示简约的波西米亚风情之时有了强大的文化背景支撑。这就是一款车得以升华的依托，不同的文化介入使得他们有自己独特的灵魂。

回归到实际的车型介绍中，斯柯达昊锐的车身可谓以一种奇特的展现方式示人。长期接触下来不难发现，站在车周围各个角落，你会对于整车的尺寸大小产生一个错觉，那是因为车身自前脸处至尾部的逐渐“膨胀”的式样作祟，这样的直接后果就是，在开着他的时候感觉像是低一个级别车型的尺寸，更易于驾驶，而真正乘坐或是静态观察的时候，他巨大的车身又会给你带来一些惊喜。这一款昊锐推出至今，C柱由于加长式处理以及对于头部空间追求极致的考量，造成了较为拖累整体的一个造型，存在着较大的争议，但不可否认的是，整体向实用性妥协的细节设计为其带来了非凡的空间优势，是非常值得的。

密集的竖条形前进气格栅分别采用了镀铬和钢琴烤漆方式的处理，这一独特的细节设计有别于镶嵌大众logo的同级车型，不管是丰富了前脸内容或是突显车型尊贵型的考虑，也都会给市场带来耳目一新的感觉。头灯的设计在同级车型中个性十足，整体风格相当内敛，即便是我想怎样让昊锐摆出一副凶狠的面容示人也都是徒劳。他温文尔雅的性格中，唯独缺失这一块基因，即便是他有着与高尔夫GTI一样的内在功力。

从他搭载的原厂轮胎和轮毂的样式我们也能看出在定位中区别于其他车型之处，205/55R16这样的规格几乎可以用以概括出这个市场中所有针对舒适性设计和调校的车型，非常具有代表性。但你可不要忘了，在昊锐的引擎盖下可是一款2.0升涡轮增压发动机，他本有机会能够轻易地成为这个级别中的运动健将，极限的操控性向乘坐感受的妥协也正是代表了昊锐在这一领域的纯粹性。外观部分的其他细节设计诸如反光镜和门把手均代表了大众车型的成熟造车理念，带来不错的实用性的同时在细节的处理上也值得其他品牌学习和推崇。至于尾门上的一道凸起式设计，则可谓是全车最为动感的元素之一，增加了尾部的层次感也与尾灯的造型形成衔接，有了更自然的过渡。

twindoor——双段式尾门开启方式则是斯柯达昊锐车型的一大特色，不仅是本着实用性考量的产物更是对于优异机械工艺的一个体现，双段同时开启时开阔的行李厢开口带来的便利性无可比拟。行李厢容积达到565L，但这里探究的问题是如何更好的利用这565L，更加自如的尾门开启将这种自由支配的限制降到了最低，双段式与单段式的切换工作也被机械结构完美地整合，通过尾门上的另一按钮即可轻松实现。

大众TSI系列发动机在输出的高效性和燃油经济性方面的优势我们无需再做过多的介绍，众多厂家的实践证明，在提倡节油环保的理念下同时获取更高效的动力输出和更极致的操控激情的前提下，涡轮增压已经成为一个最为成熟、可行的方案。昊锐搭载的这款代号EA888的2.0升涡轮增压发动机，早已名声在外，且均多数与运动型车型有着不解之缘。