内饰方面首先给人的整体感觉就是大众一贯的严谨和细致，但细看不难发现斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]在我们常见的严谨风格中增加了内敛和优雅[综述 图片 论坛]，相对平缓的过渡和细节处的用心点缀确实有着与VW车型的不同之处。2012款昊锐在内饰整体中增加了环绕式的金属饰条，细腻的纹路提升了触感和视觉效果，反差效果对于内饰的整体环境有着很好的凝聚力。
四幅式真皮包裹多功能方向盘多少也带来了一些操控的运动感，不至于立刻激发肾上腺素的分泌，但在转向力度以及路面信息的反馈中，他的表现可圈可点，积极的响应对操控者提升自信很有帮助。缝线的处理密集、均匀，功能按键的质感显得稍硬，但合理的按键布局仍提供了不错的便利性和可操作性。对于仪表盘显示器行车信息的读取功能在日常驾驶环节中会经常用到，首先大众的这一套行车信息显示系统有着很好的整合性，在内容方面的强大可称得上是业内的标杆，几乎你能想到的信息均可通过方向盘旋钮很快的查找到。
中控区域的布局向来是大众车型的拿手好戏，采用模块化布局使得操作变得极其简单，2012款车型针对导航系统进行了改善，更加直观和立体式的显示是新版导航系统的特色，仪表盘显示器的辅助性引导功能极大地增加了便利性，使驾驶者的视线不离开正前方即可得知导航信息，很好地提升了行车的安全性。
双温区空调系统的界面在看惯了大众的车型之后便会觉得非常熟悉，示意性方面做得让人挑不出毛病，上手零难度。主驾和副驾的座椅加热功能在寒冷季节中使用频率颇高，增强了前排乘客的舒适度。此次改款中斯柯达并未对昊锐车型的变速箱进行升级，虽然6速Tiptronic自动变速器已经算是普通型自动变速器中的佼佼者，但DSG双离合变速器的确在平顺性和燃油经济性方面表现更为突出，消费者也正是期望在同样都好的产品行列中选择出他们认为最好的。
以上三幅图片则是此次斯柯达昊锐车型改款的重点内容，经过改良的泊车辅助系统对于两车之间的间隔需求进一步降低，只要有超过车身长度80cm的间隔（即5.6米）即可满足他见缝插针的功能，值得一提的是，除了两款智雅版车型，这套泊车辅助系统在其余车型中均为标配。无钥匙进入和启动系统终于如期而至，作为一款中级主打豪华与舒适型的轿车，这一便利性配置无疑将增强昊锐的竞争力。试驾车型座椅除了采用传统的真皮包裹之外，在坐垫和靠背的中心位置均使用了质感更为出色的翻毛皮材质，增强了摩擦力的同时在视觉上也进一步提升了车型的档次。最大的功能性增配为副驾座椅一侧的座椅调节按钮，便于后排乘客更高的舒适性空间，对于提升后排尊贵性和专属性座驾的身份有着极大的帮助。
昊锐车型在转向力度方面相比之前试驾过的1.4TSI车型感觉轻快了不少，在低速或是起步过程中，减少了来回翻转的麻烦，配合整体的舒适性调教显得恰到好处。在车速不断上升，随速助力转向系统介入之时，方向就会越发变得沉重，路面信息的回馈力度虽不如运动型车那么直接但也比低速时要好出很多，沉稳的整体感对于驾驶者的心理是一个不错的定心剂。
相比迈腾[综述 图片 论坛]，昊锐的减震器来的更为柔软，悬挂系统的行程也更长，积极性的影响便是乘坐的舒适性大幅上升，路面颠簸能被更好的过滤，不足之处则是在高速过弯时出现的侧向支撑力度稍弱，但在日常驾驶环境中，这样的情形出现的几率较小，或者在全程都是城市路段行驶时几乎也感觉不出有明显的差别。
动力操控方面，不得不说的就是这款2.0升涡轮增压发动机，感觉力道十足，动力随传随到，低转速区域就已经有着良好的发挥，此时的发动机声响显得比较沉闷。到了转速攀升至3000转左右，动力就会变得异常猛烈，发动机声音也变得暴躁，但是属于催发斗志的频率，在这一状态下只要有良好的路况，超车便显得轻而易举，你会觉得路面上所有的车辆都可以轻易秒杀，这就是涡轮增压所带来的魅力，即便是再大的车身此时也会被这种畅快的加速感受抹去。
编辑点评：舒适性是昊锐车型追求的极致，在此各路B级车型争相换代之际，昊锐适时的改款针对高科技方面的实用性配置进行了增加，大大提升了操作的便利性，也使得昊锐车型在同级车中更具竞争力，无论从战略性或是车型本身的优势方面都是一步重要的提升。配合市场优秀的营销策略和适当的让利优惠，昊锐必将再创一个新的辉煌。
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