在悬挂方面，前麦弗逊配三连杆式悬挂和后多连杆独立悬挂的结构也基本和上一代也保持一致。据说，为了提高车辆运动时的稳定性，新款SLK的的后稳定杆略微加粗，以帮助车身减少侧倾。
奔驰的工程师还增加了压缩和回弹阻尼，在美国上市的车型将标配在欧洲SLK350上位选装的的自适应减震。同时，所有在美国销售的新款SLK都可以将悬挂切换为运动模式，相比之下欧洲的版的在运动性上就要稍逊那么一点了，当然车辆行驶起来的离地间隙也要因此略高于美版的车型。18英寸的轮圈是新SLK350的标准配置，同时还会搭配前轮规格为225/40R18后轮规格为245/35R18的德国马牌轮胎。
2012款的SLK保留了其前身的被动式可变比转向，它只是使用可变齿轮来改变转向齿条上的传递。比例依旧是14.5：1，方向盘的打死的速度提升了30%，尤其是在特内里费那拥有很多急弯的火山口，转向直径减少了在过弯时操控起来更加轻便了。
相对于2011款来说，新款的SLK350的刹车盘尺寸也有所增加，13.5英寸的前轮和11.8英寸的后轮均比过去的13英寸和11.4英寸有所提升，高速行驶在曲折的山路时，刹车时的脚感非常好。而此时，新车的弯道转向控制系统也发挥了极好的作用，不过由于那较长的前鼻子，所以在高速过弯时还是会感到有些转向不足，但弯道转向控制系统此时会对内侧后轮加以作用。
据研发人员说，SLK250中的搭配才是这个系列中的最佳配比，最大功率可达到201马力的1.8升涡轮增压的直喷四缸发动机，配备了18英寸的轮圈，它要比SLK350足足轻了100磅。可惜，我们这次无缘试驾。而我们这次是假的SLK350搭载的是一台3.5升V6发动机，以它的表现来说，5万美元的价格还不算是过分。不过它的最大功率可以达到302马力，仅比2011款的300马力多出2马力，好在在扭矩方面，370牛米的峰值扭矩比过去360牛米要高出了10牛米，同时新款发动机可以在3500-5250转之间实现峰值扭矩，这要比老款的4900转在低转速时的扭矩输出表现更好，同时转速范围也更大。
尽管奔驰没有预测新款的SLK在0-60英里的加速成绩相比老款的5.4秒有何提升，但这台V6发动机的声音听起来让人十分喜欢，在特内里费岛的沿海公路上驾驶时，它几乎让我们忽略了它仪表盘的红线区已经降低，如今的6800转已经不再是过去的那7200转了。
