经过此转速后，直喷装置便奋力提高转速，在6800转时电脑才终止这种乐趣。现在必须迅速换挡，换挡以宝马经典的短行程进行，不过变速感有些松软。
这时车内乘员可以清晰地听见动人的小插曲：涡轮增压器泄气阀的窃窃私语声。这套新的动力系统给懒于换挡的人提供了2种选择：充足的扭矩可以让驾驶者简单的挂上6挡变速箱较高的挡位——这在上一代车型中是不允许的；再有一个就是另付2150欧元选装8挡自动变速箱。
在欧洲销售的老款120i功率为170马力（国内销售的为152马力），那新款118i同为170马力，为什么要缩小编号呢，我想这一定和油耗有关。
新款1系带有Eco Pro模式有助于节油。在这种模式下发动机执行加油命令会略微迟缓，转速表上的换挡提示会建议恰当的挡位或干脆让脚离开油门踏板。
与此同时，显示屏上还提供增加续航里程的信息并显示不同的油耗曲线图。为此，宝马还专门创造了一个词Efficiencytainment（效率娱乐）。
驾驶者始终注重节油的驾驶风格，这位首席电子教师可降低高达20%的油耗。但是也可以采用其他办法：根据设置，固定在中控台上的8.8英寸车载电脑可以显示2个模拟仪表：行驶时的即时功率和相应扭矩。人们很愿意看着这个功率行驶，因为经过严格调校的发动机，在功率显示的基本刻度上就能满足绝大多数驾驶者对动力的要求。减震器能很敏锐地对地面颠簸做出反应，但宝马1系仍注意了品牌的动感形象。
新1系如前身一样，转向直接，几乎没有侧倾，精确地沿着弯道内侧的路肩前进，很晚才通过轻微的转向不足宣告，它已经到达了极限。由于沿用后轮驱动，转向机不受驱动力的影响，供选装的可变转向比的转向系统便于泊车。总之，转向系统提供很好的反馈，反应比人们已经习惯的老款车型更主动。使用运动模式时转向机的反应会更直接，但并没有带来更明显的好处。
选装的的18英寸轮胎路感很强，但配上行程跨度较大的减震器，这种搭配值得推荐。可宝马却通过2种不同的设计路线突出了其外观。额外付出1900欧元可以订购2种配置方案。可以预见性的是：选择运动配置方案的会占大多数，因为这一方案提供了运动型座椅，运动型方向盘以及红色的装饰缝线等。那么城市配置方案都有什么呢？车身上白色的装饰，车内有白色的遮阳板以及白色的轻金属车轮。不管这样是否时髦，这幅面具后第2代宝马1系仍是一款突出形式活力的紧凑级轿车，并拥有更大的空间和舒适性。
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