2011年01月28日 08:34
来源：证券日报 作者：郑洋

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丰田巧使“障眼法”

一位多年从事汽车销售的人士告诉记者，丰田的说法其实是使了个“障眼法”。虽然早在2006年雷克萨斯IS250在国内市场就已有销售，但直至2010年该款车型才通过官方正式进入到中国市场。丰田所谓的“在中国没有使用有问题零配件”，不过是想借着06—09年间中国没有正式进口该款车型的由头推卸自己的责任。

那么，丰田是否知道中国的公路上也同样奔跑着06-09年生产的IS250呢？记者数次致电丰田中国，都没有得到对方的回应。

但原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖告诉本报记者，06—09年之间，中国市场上确实已经出现了进口的雷克萨斯IS[综述 图片 论坛]250，虽然许多车辆是通过其他渠道进入内地市场的，但丰田公司对这一情况是清楚的。因为中国市场中哪怕只出现了一辆该车型，就涉及到售后、保养的问题，就需要丰田公司调集相应的零配件。

苏晖指出，无论此前买到问题车辆的中国消费者是通过什么样的渠道购买，丰田公司都应该对自己的产品、对这部分消费者负责。公司在明知中国市场有出口的情况下却选择了噤声，说穿了就是轻视中国消费者的权益。

而民族证券汽车业首席分析师曹鹤也表示，丰田目前的做法其实是想试探一下中国消费者的反应，如果中国市场再度选择忍气吞声，那么丰田也大可多一事不如少一事；若中国消费者反应强烈，丰田还可按照先例慢吞吞的做出回应，毕竟此前的消费市场不健全等因素已经为公司准备好了一套“说辞”。记者 郑 洋

中国车市为何被丰田召回“遗忘”?

继2009年乎轰轰烈烈的陷入“召回门”后，不知是被巨额罚款压得草木皆兵还是想在混乱中彻底解决之前遗留下的种种隐患，丰田开始了其频繁的召回动作。

不到两年的时间内，丰田在全球范围内的召回数量已接近1600万辆，可其在中国市场的召回数量却不过数十万台。与之形成鲜明对比的是，在丰田汽车2010年842万辆的全球销量中，中国市场贡献了约84.6万辆的份额。

10%的市场份额，不足5%的召回比率，是丰田为中国市场提供的汽车质量尤为有保障，还是丰田已经选择把中国划入“被召回遗忘的角落”？

而丰田将其召回的主战场当仁不让的定位在其本土及其素来呵护的欧美市场。“油门踏板故障、刹车地盘问题、无级变速器缺陷、脚垫华东卡住油门…”丰田在欧美及本土召回的原因总是层出不穷，且召回数量动辄超越百万台。而中国市场可期的召回原因大抵是跟着欧美市场炒冷饭，某种车型质量在海外市场率先被否倒成了国内消费者的护身符，且国内超过十万辆规模的召回屈指可数。