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2016年已经过了一半，数据显示，今年上半年汽车销量为1283万辆，同比增长8.1%。值得注意的是，相比去年同期1.4%的增幅，高出了6.7个百分点。

这一意外的回暖，源于SUV市场的持续火爆。借助SUV车型的出色表现，今年前6月，自主品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车销售总量的42.9%，远远高于德系、美系、日系等国外品牌在中国的市场占有率。

然而，这是一个美好的时代，也是一个危机四伏的时代。巨大的市场空间，让全球所有品牌齐聚中国，自主品牌夹缝中求生，不断轮回调整的市场让其压力倍增。

有人说，自主品牌的好日子又来了，也有人说，自主品牌的好日子不会太久，SUV车型的火爆表现会重蹈当年轿车覆辙。

自主“反扑”

“这一轮自主反扑始于2013年，显于2015年。”有市场观察人士如此分析。

的确，记者注意到，2014年初，不少自主品牌就把SUV市场当作首选的发力点。据不完全统计，2014年上市的自主SUV车型多达20余款，2015年更是多达30款。而2013年这一数字仅为10余款。与此同时，随着自主车企纷纷加码这一市场，如长安、长城、上汽、北汽、奇瑞、江淮等都推出了多款SUV产品。

毫无疑问，在今天看来，自主品牌押宝SUV是成功的。今年上半年，乘用车市场同比增长9.2%，至1104.2万辆，SUV市场同比增长44.26%，整体规模达到385.01万辆，在乘用车市场中的占比达34.9%。其中，自主品牌SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，在整体SUV市场中的占比达56.4%，比去年同期提高了3个百分点。

自主的SUV红利有目共睹，由于中国消费者对大空间的需求，SUV眼下已经成为消费者最青睐的汽车细分品类。

今年上半年，北汽绅宝全系产品实现销售91956辆，同比增长高达80%。其中，SUV车型销量占比达到90%，特别是其“明星车型”绅宝X25，上半年累计销售44502辆，在小型SUV细分市场中总销量位列第一。

凭借SUV车型的快速增长，自主品牌汽车市场占有率连续三年实现正增长，汽车商报统计显示，2013年，自主品牌汽车市场占有率为34.6%，2014年这一数字被改写为38.44%，2015年为41.1%，到今年上半年这一数字再次被改写为42.7%。

不过，面对小型SUV细分市场这块大蛋糕，合资品牌显然不会拱手相让。多家合资车企已明确宣布，将推出价格更低的SUV车型，抢占此细分市场。

在此背景下，自主品牌还能搭乘SUV的顺风车多久？会不会重蹈当年轿车市场的覆辙？很人多发出了这样的担忧。

潮起后会否潮落

与今日不同，自主品牌当年是靠轿车起家的，并凭借轿车迅速占领市场。

时间拨回到1998年，吉利推出首款豪情轿车，1999年奇瑞推出轿车并进入乘用车领域。2001年以后，中国汽车自主品牌开始异军突起，逐渐发展。到2011年，10年间，是中国汽车市场发展最为迅猛的10年，其市场占有率也从16.6%一度上升至45%以上。奇瑞、吉利、江淮、华晨、长安、长城等一批草根自主品牌开始进入快速上升通道。

那时候，自主品牌汽车销量的主力车型是轿车，SUV车型寥寥无几。据中汽协统计，2010年自主品牌在传统轿车市场表现不俗，有F3、夏利、旗云三款车型进入了前10名，而F3更是以销售26.39万辆，超越合资品牌夺魁。

然而，好景不长。2011年，车市因此进入“微增长”。相比合资品牌汽车，自主品牌的压力空前。那一年，自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。

伴随着自主品牌汽车的“潮落”，是合资的“下压”。2010年，雪佛兰新赛欧上市，售价区间为5.68万~6.88万，成为首个售价在6万以内的合资品牌，这在当时引起了不小“恐慌”。除此之外，捷达、别克等车型也效仿雪佛兰，相继闯入了自主品牌的“领地”

“井水不犯河水的时候自主品牌好办，一旦井水犯到河水，就是合资品牌下到10万以下了，自主品牌难办。”华晨汽车董事长祁玉民的这一论断一度广为流传。

如今自主品牌与合资品牌在小型SUV领域的“战争”，似乎一触即发。去年，起亚就将智跑和狮跑的价格分别下调了2万和5万元，由此，使得狮跑的价格逼近自主品牌10万～15万元的领地。广汽本田缤智、福特翼博等车型售价区间也直逼自主品牌。与此同时，上汽大众也宣布，将推出小型廉价SUV车型。

“不论是轿车还是SUV车型，合资品牌车型价格下探，势必会给自主品牌车型带来压力，但不等于自主品牌汽车就要束手就擒，关键是看谁能及时推出，更符合市场需求，性价比更高的新车型。”中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉汽车商报。

潮起，再潮落？

这两年，借助SUV的力量自主品牌正在获得新的机会。不过，师建华所说的压力，似乎也开始显现。

记者注意到，在中汽协统计的6月SUV市场销量前十位的车型中，自主品牌产品的数量已经由去年巅峰时期的8款，下降为目前的3款。

那么，自主品牌汽车真的会重蹈当年轿车的覆辙吗？“合资车型下探是必然结果，但不同的是，如今的自主品牌已经不是当年的水平了。”师建华认为。

“对于自主品牌的发展，我是很乐观的。现在的自主品牌汽车不同于以往，技术有了很大进步，即使遭遇合资品牌下压，也不会出现类似以前在轿车市场失利的情况。”J.D.Power副总裁兼中国区总经理梅松林表示，自主品牌的不断进步，导致其与合资品牌的重合度越来越高，已经开始正面竞争了，除了SUV之外，很多自主品牌轿车在与合资品牌轿车的竞争中并不处于下风，而这在以前是不敢想象的。今后，自主品牌与合资品牌的竞争会越来越激烈，但不会出现重蹈轿车覆辙的情况。

以吉利为例，今年以来，博瑞月均销量4000辆以上，今年6月，雪佛兰迈锐宝销量为5276辆，长安福特蒙迪欧为4078辆，北京现代索纳塔九最少，月销量仅为2276辆，仅从销量上看，博瑞并不处于弱势。

梅松林认为，未来两到三年，合资车企会更偏重于小型SUV市场，并会加快价格下探。这时自主品牌如果能在高端轿车、SUV等市场持续投入，将给自主品牌带来更好的品牌提升，这也是自主品牌汽车走出低质低价产品圈的最好时机。

当然，自主品牌汽车也已经开始行动了。长安“五国九地”，吉利海外造型中心与研发中心的布局，奇瑞也走向了中国品牌设计的2.0时代。

“自主品牌要突破品牌天花板，将路越走越宽，就必须要做好自身的产品升级和服务升级，走出一味做大的误区，要做好品质和服务，推出精品，改变自主品牌在消费者眼中的价廉低质形象。”梅松林说。