凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 2017年11月15日，上汽荣威旗下全新互联网SUV——荣威RX3于广州正式上市。新车根据动力及配置的差异化共计推出7款车型，其售价区间为8.98-13.58万元。上市之后，我们对上汽集团的三位领导进行了采访。

受访领导：

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋
上汽乘用车公司副总经理 俞经民
上汽乘用车公司副总经理 崔卫国

记者1：

有两个问题，第一个是关于荣威RX3上市以后面对的市场和竞争对手，大家都知道今天公布的价格非常实惠，但是这个市场的竞争对手也很多，所以想问问俞总接下来怎么卖这辆车？第二个问题是问晓秋总，去年到今年我听了荣威的很多故事，前半年听的都是困难，怎么奋发图强，到现在更多地是讲成功，所以还想听您聊聊这方面的细节和故事。

王晓秋：

2014年我回荣威的时候，实际上是靠信心，当然信心要有，产品也要有料，两个方面要结合起来。2014年之后，尤其是荣威RX5上市后，整个团队的信心都上来了。荣威RX5本身的产品力、宣传各方面都做得非常不错，对于公司来讲，肯定是用产品拉动你的品牌力，拉动你的销售能力。但是，不是说荣威RX5卖得好，这么多问题就全解决了。公司的发展总归会有困难和问题，对比心中的目标来讲永远有差距，要不断去做，完成目标整个团队的信心才会大增，如果你一下子就定一个太高的目标，可能会把大家的积极性打消了，所以这是一个对期望的管理，不能定过高的目标，要定一个能达到的目标。上半年整个市场实际上是有所下滑，所以经销商的信心都会有影响，那都是困难，下半年也不是说没有困难，还是有困难，最重要的一点是我们如何克服困难，来达到公司或者说大家心目中的目标。所谓成功，肯定是一个团队的成功。我估计市场竞争最残酷的是2019年，对于上汽乘用车公司来说，危机感必须长期存在，就算明年我们达到了更高的目标，还是要讲困难，对我们来说成功还远远不够。

中国汽车要成功，必须真正走出去。但是在走出去之前，必须要在国内取得成功，这就要求我们在产品力、品牌力方面下功夫，这两个方面都成功了，才能走得更远更好。为此，我们前面做了很多努力。2015年，上汽乘用车就开始走向海外，随着我们最新的这些产品出来，海外市场的发展马上就会有一个翻天覆地的变化，因为我们的产品力上来了。从我们来讲，要达到整个团队、整个乘用车公司或者整个上汽集团理想中的一种成功，这是相当困难的。因为整个中国不只是你在努力，所有人都在努力。

我记得跟媒体朋友们讲过，从我们自身来讲，要做到尽可能少犯错，时刻提醒我们要注意的地方。为了保证少犯错，我们现在明确分工、明确责任。从产品的定义开始，每一个副总管一条产品线，这条产品线就是你的责任，成功了鲜花是你的，失败了责任也是你的。

俞经民：

谢谢晓秋总的回答。我介绍一下崔总。崔总是我们整个乘用车公司负责产品规划的。
现在来回答你的问题。荣威RX3非常好，产品力非常棒，百公里加速10秒以内，同级第一，荣威RX3 18T车型不仅有这么好的加速性，油耗也非常低。刚才主持人都按捺不住，说了我们“五个大大”、“四个越级首装”、“三大同级之最”，我们不仅产品好，营销也要好，借着这个机会，我要感谢所有经销商、合作伙伴，大家都很幸福，同时也很辛苦，所有人都很关心我们，谢谢大家。人越多，就会产生越多的交互，互联网产品越火，就越有生命力。

过去大家讲奥林匹克精神，更快、更高、更强，这是很必要的。但在互联网时代，这个必要已经不充分了。互联网汽车更有温度、更有力度、更有生命力，广度深度都可以走，还有精细度，就是晓秋总一直讲的品质。从造型上来说，不仅是摸一把的冲动，而是想紧紧地拥抱。荣威品牌有文化，有场面，今天大家都感受到了，这样才能与客户产生共鸣。

记者2：

之前荣威RX5定位紧凑级SUV，这次荣威RX3的定位也是紧凑级SUV，当然这样的一个产品组合定位在国内很多品牌当中都是惯用的，我想问的是两款产品尺寸还是有区别的，但是大概市场范围差不多，这样的组合在市场上的布局还是比较密集的，如何在这样一个产品布局下把这两个产品相互配合好，销量做大？

俞经民：

紧凑级SUV里面还是有细分的，从今天宣布价格来看跨度十分清晰。紧凑级SUV有它自身尺寸的大小，不光是从外面来看，还要看内部空间怎么样。可能大家对荣威RX5，印象中是“冲击、销量、增长、口碑、中流砥柱”。我记得荣威RX5有五个“2”，百公里加速比同级SUV快2秒，百公里刹车距离比同级短2米以上，百公里油耗比同级SUV少2L，“蓝芯”领先同级2代，10.4英寸高清电容触控屏领先同级2代，我相信荣威RX3也有这个实力，RX3有五个大大，是紧凑型SUV里的斜杠青年，设计风格更强化了年轻运动的个性。一个要迈向绩业常青的企业，不仅要销量向上，整体也要向上，所以我们才能做得长远。

王晓秋：

我来简单解释一下。实际上，荣威品牌前几年沉积了相当一段时间，合资企业可能不会做这样的规划，但我们是在中国市场，中国市场的复杂性程度不一样，有自身的特殊性，只有中国品牌才了解。

崔卫国：

我再稍微做一下补充，现在的细分市场确实越来越小，所以关键在于怎么把这两款产品做到足够差异化，让客户能够选择他想要的车子，这就是我跟俞总要考虑的。

记者3：

我想问一下我们荣威RX5销量一直很好，现在我们对荣威RX3这款车的销量有什么期待？谢谢。

俞经民：

到这个月，荣威RX5累计销量应该就超过30万了，市场上的反映非常好。对于荣威RX3的销量期望，我说了不算，关键是看客户的选择。今天宣布了荣威RX3的价格区间，我本人对荣威RX3的销量期望是很高的，互联网汽车能真正改变整个车市和用户出行的体验，谢谢你的问题。

记者4：

我有一个问题想问晓秋总。今天又一款互联网汽车——荣威RX3上市了。从去年到现在上汽乘用车推互联网汽车的速度很快，成绩也非常好，你能具体介绍一下从荣威RX5以来，互联网汽车取得了哪些成绩吗？未来有没有关于互联网汽车的进一步规划？谢谢！

王晓秋：

我觉得我们已经把互联网汽车讲得很清晰了，就是能不断迭代、进化，这个系统本身是在不断进化的。互联网汽车跟其他非互联网汽车最大的差别就在于它能远程迭代，不用到4S店去更新系统。互联，以前是单方面的，比如说以前的电视机可以搜频道，但是现在的电视机是有菜单的，是可以互动的。同样，互联网汽车的发展也随着科学技术的发展不断进步，包括芯片等等这些东西。网联化本身就是四化里面非常重要的一部分，这也是我们在这一块基础上超越别人的地方，未来我们还会继续坚定地走下去。

记者5：

刚才发布会也看了，您是特别得激动，能看出来您对这款车充满了特别多的期待，包括荣威RX5、荣威 i6的上市，外界都认为荣威品牌取得了阶段性的成功。刚才您说到2019年会是非常难的阶段，您能谈一下中国汽车品牌，包括荣威品牌现在走到了什么样的节点，还面临什么样的困境？

王晓秋：

实际上我讲的2019年是一个大趋势、大方向，中国不需要那么多汽车厂，到2020年以后，如果燃油法规出来，一大批在新能源汽车上没有竞争力的车企就会被淘汰，也就是说本来传统车做得不好，现在新能源车又做得不好的车企，就会是第一批被淘汰掉的。而且大家可以看到，今年实际上整个汽车工业的分化已经开始，以前我们讲30万辆是一个坎，现在就不适用了，中国劳动力成本很高。在今天，企业的竞争就是人才的竞争。我们上汽乘用车公司现在设计中心的工程师有4500人，我们能吸引那么多优秀的工程师说明我的技术比别人厉害，我能把东西做的更好一点。大家也知道我们讲的模块化，从零部件厂家来讲一定是讲模块化，但是主机厂企业一定是把模块化砸碎，分解到最细的东西，才能让车企最有竞争力，这本身是矛盾的，是零部件厂和主机厂之间的博弈。从电子行业来看，摩尔定律已经失效，原来的硬件是18个月更新、迭代、成本下降，但是现在是靠软件驱动硬件。同样，对于汽车行业而言，未来也一定是靠软件驱动硬件。

记者6：

现在无论是传统造车，还是新势力造车都在宣传自家是互联网造车。那么什么才是真正的互联网汽车？另外，还想请问在斑马公司和其他汽车品牌进行技术合作的前提下，上汽乘用车将如何在市场中保持自己产品的差异化优势？

王晓秋：

互联网汽车与其他汽车的根本差别是，互联网汽车具有三大属性，即“身份、进化、生态”，刚才我们俞总在发布会上讲得很清楚。

回答您第二个问题，就上汽跟阿里一同打造的互联网汽车智能系统“斑马智行”来说，我们希望有更多人能够参与进来。互联网汽车未来的智能发展不可能只由一家车企推动，而是所有车企一同参与进来才行。上汽集团和阿里巴巴都有最优秀的团队，所以我们能够走在互联网汽车领域的前端，而通过这几年的共同努力，我们有了很大的积累。接下来，大家将会看到有更多的国际顶尖车企参与进来，加入这个平台。斑马公司只是一个平台，做的是标准化的产品，而各家汽车公司都是打造个性化的汽车产品。既然斑马公司是一个平台，只提供互联网应用最精干的基本功能，那么上汽就可以基于此打造出专属上汽的特有东西，比如说代码开放。未来的互联网汽车一定是多样性的、千姿百态的。就像你讲的，如果大家都一样了，那么我的竞争性在哪里？上汽具备的竞争性会在将来体现，通过代码开放，我们会在它上面做出很多不一样的产品。
顺便介绍一下张亮，他是我们公司的首席数字官，负责我们未来整个多样化开发。

主持人：

感谢三位领导，感谢在座的各位媒体老师，由于时间关系本次专访结束，再次感谢各位老师对我们荣威品牌的关注和支持！