凤凰汽车导购 越来越多的消费者已经清楚的认识到如今马路上跑的大多数SUV都无法在野外所向披靡，所以很多人已经放弃去“野一下”的想法，踏踏实实享受SUV在城市中所带来的高高在上的感觉。但总是有那么些不安于此的消费者想借助SUV来抒发自己心中的热情，于是在城市中不难见到那些改装的比较激进的越野车，如果只是有一个中型车的预算该怎么办呢？

还好，车企们很懂的消费者的需求和想法，给城市SUV设计成一副越野车的模样，既满足了消费者对个性展现的渴望、也为车主带来较为轻松愉悦的驾驶体验，所以对于这类车型，我们也是持比较欢迎的态度。

今天进行比试的正是上面说到的“具备越野车风格”的城市SUV，分别是来自Jeep的指南者和来自进口斯柯达的Yeti。

为何选这两个车型？

展现个性自然不能过于大众化，所以消费者也需要一台具备回头率的车型，而对指南者来说，Jeep品牌就是一个极好的象征，看到 四个字母，很多人就已经能被吸引。而Yeti作为一款来自大众家族的SUV，品牌上虽说还是会让更多人想到明锐、昊锐，但 凭借独特的外形设计，依然能够获得大家的关注。

2014款 Jeep指南者 2.4L 四驱豪华导航版

2013款 斯柯达Yeti 1.8T 尊享版

对了，这两款车均为进口车，没选国产斯柯达野帝，也是出于与指南者相同身份的权衡，这样对比起来才更加公平。

在Jeep的车型阵容中，指南者属于典型的城市SUV，同时在价格上也是一款离消费者最近的一款Jeep车型。采用大切诺基的前脸造型，让指南者在造型上融入了家族式风格，也更彰显了阳刚之气。另外，四方形的大灯组组合光源，不但更美观而且照明效果也很不错。同时，引擎盖和翼子板的设计添加了肌肉感十足的元素，略微突起的引擎盖凸显出了车辆的力量感。

新上市的2014款指南者在前后车灯上进行了熏黑处理以及车身上适当增加的镀铬饰条等，不仔细对照着老款车看还真不容易发现，不过活似缩小版大切诺基的形象已经足够动人，即便是换脸也几年了，现在指南者依然十分耐看。

轮胎使用的是同级别比较罕见的马牌Conti Premium Contact2，单条轮胎售价在1200元-1300元，在20多万元的SUV里这属于相当高大上的原厂轮胎。215mm的轮胎宽度虽然有点窄，不过由于轮胎本身素质高，并不用担心抓地力的问题，而较窄的胎面由于滚动阻力小，也有利于降低油耗。

有人认为Yeti的造型非常夸张，甚至看起来有些丑。但是如果你细细品味的话，你会发现那只是表象，透过表象看本质，Yeti还是那个我们熟悉的斯柯达。Yeti身上仍然传承着斯柯达品牌几乎所有的设计基因。而让人感觉夸张的仅仅是车头上那两个圆圆的灯组。如果不是那两个圆形灯组的存在，Yeti的前脸看起来就没有那么特别了。无论是大灯的设计还是中网的造型都与传统的斯柯达车型保持一致，猛一看就像大一号的晶锐。而加入的两个圆形灯组则瞬间抢去了设计上的全部风头，让人一眼看过去就会首先注意到它的存在。

Yeti方正的车身远没有同门的大众途观那么秀气，这在城市SUV中并不是个讨好的设计方式。不过这并不是问题，毕竟Yeti是走的个性路线，同时还要体现出自己的“雪人”气质，这就需要一个硬朗的身子骨来匹配自身的定位。

除了前脸上的特别之外，你很难在Yeti身上找到其他的新鲜元素了。如果非要仔细推敲，那么Yeti的个性轮毂可以算作一个。在这辆高配Yeti上配备的轮毂不仅样式花哨，并且采用了225/50R17的邓禄普轮胎。但是我认为这样的轮毂样式与Yeti的整体风格搭配的并不完美，反倒是低配车型简单的宽五幅轮毂更符合Yeti的野性风格。

内部更能显示出风格/空间差距不大

两款车的内部呈现出截然不同的风格，指南者延续了Jeep品牌一贯的朴素和务实主义风格，纯黑色的内饰装饰件大部分都是容易打理的硬质塑料。令人眼前一亮的革新是更换了和大切诺基[综述?图片?论坛]造型相同的三幅式方向盘，整合有音响、巡航等多种功能的按键。工艺质量和选材应该说比老款指南者有了提升，尤其是前排车门的内饰板改用柔软的塑料，舒适性得到提升。

虽说指南者的内饰做工相对途观还是有点美国车惯有的豪放风格，不过它通过一些很有意思的配置给予了弥补，比如车尾门上那套大喇叭可以翻折出来，开个户外派对就能派上用场。固定在天花板上的小手电更是在野外急救是派上用场，尽管指南者并非像牧马人那样强调越野，但这些和野外生存息息相关的小玩意儿都保留了下来，用不用得上咱们暂不讨论，但这份对越野精神的尊重，是很符合Jeep品牌的精髓。

从指南者出来坐进Yeti，就会感觉到非常熟悉、非常的大众化。Yeti的内饰设计和其他几款斯柯达车型如出一辙，包括方向盘和中控台都几乎和高配版的明锐完全相同。这种高度统一的内饰设计对于降低配件成本肯定非常有帮助，不过看多了总会腻的。并且作为一款个性的SUV，Yeti也应该在内饰风格上有所突破。

作为一款比较个性的SUV，Yeti的车内也提供了一些比较有意思的小配置，这些配置虽然对整体上不会产生多大的差别，但是也能体现出Yeti的人性化之处。比如在前风挡驾驶席一侧，设置了一个小小的卡片夹。相信很多人都有过这样的经历，通行卡或类似的卡片每天进出小区都需要用，却找不到合适的地方放置，这个卡片夹能够为你解决这样的问题。

另外在前排车门的储物篮中，Yeti设置了一个简单的松紧带，这个不起眼的配置却能够帮你固定储物篮里的物品。而在中央扶手箱中有一个拉手，将其拉起后下方就能够将空调出风口打开，在夏天可以将饮料放置在扶手箱内，通过空调帮助制冷，这样就能够享受到可口的冷饮了。

两款车的体型都不算特别庞大，但完全能提供4个人充足的乘坐空间。Jeep指南者的前排座椅特别招人喜欢，宽大而且柔软的美式大沙发很适合心宽体胖的男士，虽然侧面的支撑弱了一些，但长途驾驶会感觉比较舒服。但后排座椅的舒适度，指南者和途观的理念就有本质上的不同了。感觉指南者的后排座椅过于平坦，没能贴合腰部线条，因此选择JEEP的人，最好都是坐在前排。

指南者的副驾驶座椅靠背可以向前放倒，这为它的功能性平添了几分玩乐色彩，放倒的座椅可以当做小桌板，也可以与后排座椅组成一个躺椅。

Yeti的空间基本能够乘坐需求，尤其是方正的车身带来的高车顶，可以让前后排的头部空间都有较大余量。但是如果换做一位身材更高大一些的男士乘客的话，腿部空间会明显不够。

动力表现都不淡定

2014款指南者的变速器从CVT变成6AT，动力传输方式的变化决定了新旧指南者开起来的感觉亦是有着鲜明的性格差异。一踩油门，动力马上呼之欲出，很爷们儿，很豪放。老款CVT车型如同白开水一样的提速过程让人昏昏欲睡，急加速的反应更是让人心中窝火，而这些问题在2014款2.4L指南者上都不复存在了。

当然，2.4L发动机区区170马力的动力储备还不足以让它飞起来，但是在弯道前一脚重刹后再深踩油门，当你发现发动机完全跟得上你右脚踩油门的动作时，那种灵敏和机灵带来的爽快感，会驱使你不由得想给指南者点个赞。

6AT的到来让新款指南者更多的找到了Jeep本应具备的潇洒、直率和真实感，同时我们也得知2014款指南者为了更好的迎合国内的路况，对悬挂又进行了调整，较早期的型号在减震能力上有所提升，特别是坐在前排的安稳感有一定提升。

较硬的悬挂对公路性能会产生有益的帮助，这台SUV开起来的感觉四平八稳，高速行驶时变更车道或驶入匝道盘桥，甚至连肩膀都没怎么摇晃就过去了，虽然指南者并不属于运动型的公路SUV，但路感清晰、车身姿态控制良好的底子还是具备不错的水准，但方向盘是其较弱的一环，回正力度较弱而且路感模糊，加上车内视野一般，实际上大多数情况下你并不会有开着指南者去开快车的冲动。

行驶在城区道路上，Yeti完全展示出了一款城市SUV应具备的素质。车辆的各个方面都在向中性靠拢，比如方向盘、踏板都调校的非常舒适，舒适的就像是一辆日系车。当然这并不是斯柯达创造出的特例，而是大众系SUV整体的改变，在同门的途观上也已经是这样的调校风格了，Yeti只是照方抓药而已。

Yeti的1.8TSI+DSG的组合到底有怎样的动力表现，于是我开始踩下油门踏板。刚刚还是消极怠工的变速箱一瞬间还没有明白我的意图，短暂的思考之后它明白该是它工作的时候了。变速箱降挡的速度比较迅速，但是平顺性不够，一个明显的顿挫后转速指针突然上挑，充足的动力随着雪人的怒吼而传送到四个车轮，我相信这样的动力在同级别中绝对算作上乘。

底盘的调校保证了日常驾驶时足够的舒适性，悬挂系统并不算软，但是韧性不错。但是面对一般的沟沟坎坎Yeti还是能够平稳通过，保证车内乘客不会有很强的震动感。而一旦越到较高的减速带，悬挂也能够提供了一定的支撑性，并且在通过时车身的整体感很好，这样的调校要比一味的拼舒适更显水准。

首先要说明的是，两款车均不是专业越野车，对付野外恶劣道路只能适可而止，千万不要去为难它们其中的任何一款，不然很容易出现难堪。

Jeep指南者

斯柯达Yeti

指南者和Yeti都是横置发动机+中央离合器式差速器的四驱系统，从结构上来说比较简单，指南者的四轮驱动系统被称为Freedom-Drive I，前后轴都是开放式的差速器，没有低速档和电子辅助系统；而Yeti所搭载的瀚德(Haldex)第四代多片离合器中央差速器可以实现最多50:50的动力分配，反应速度更快，但越野能力未能有质的提升。

最后还是说说油耗吧。

2014款指南者2.4L车型用6AT取代CVT变速器带来了性能的提升，6AT变速器与2.4L发动机的匹配效果也很不错，以我们对新款指南者进行的油耗测试获得的数据看，10.53L/100km/h的测试油耗成绩还是合情合理的，由于路面条件不同就不列出老款指南者的油耗测试数据作对比了，反正我觉得相差幅度不多，买这个车的人绝对能接受。

Yeti的油耗测试的路线大多是中高速路段，所以油耗数值应该会比城市中稍省一些。经过141.4公里的测试，Yeti的油耗为12.16升，这样合百公里平均油耗为8.6升。不过在测试过程中我也发现，在拥堵路段时，Yeti的平均油耗会显著上升，一般维持在12-14升左右，这对于偏城市的SUV来说并不是一个很省油的数值。总体来看Yeti的油耗属于中等水平。

总结

Yeti的诞生其实带来了一个很好的理念，它不提供给人多余的和不必要的东西，但它所提供的是绝对必要和足够的，并且通过聪明的设计使其更加易用。而舍去一些不必要的东西后，Yeti提供了更多灵巧和便利，这在道路资源日渐匮乏的城市中其实非常宝贵。

从定位上看斯柯达是想转变一下风格，将Yeti打造成一款有独特个性的SUV，而事实上，除了拥有一个看起来有些奇怪的外形之外，Yeti仍然上那个我们熟悉的斯柯达，甚至是我们熟悉的大众车。当然Yeti也表现出一些自己的特长，动力和配置上都有亮点。

2014年度改款的Jeep指南者有了更清晰的客户划分：注重驾驶体验、对动力和驾驶比较讲究的消费者一定要选择2.4L车型，因为6AT的表现确实值得上这份花销，更何况2.4L车型还有一套能锁止前后动力分配的四驱系统，同样是20多万元SUV里比较高等级的装备了。

“每个人心中都有一个Jeep”，冯导在今年春晚之前Jeep的广告中深沉的道出了这样一句。作为SUV车型的鼻祖，Jeep品牌在中国消费者心目中有着极为特殊的意义。像大切诺基、牧马人或自由光这些充满魅力型格的SUV总是让人魂牵梦绕，但要让每个人心中的Jeep从梦想照进现实，最有发言权的还是Jeep品牌最有人缘的车型。以20多万元的售价就可以买到一台原装进口SUV，对于渴望圆Jeep梦的消费者，指南者真是个颇有吸引力的车型。