凤凰汽车 2012年12月21日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第四批C-NCAP(中国新车评价规程)评价车型结果，长城C50以52.5分的成绩斩获“新五星”认定，不仅显示了超强实力，也展示出长城汽车在安全标准与国际全面接轨。

数据显示，我国汽车保有量已经过亿，汽车带给人们生活便利的同时，交通安全问题也日益凸显。一项研究统计，近几年全国每年发生交通事故近40万起，死亡人数近10万人，而受伤人数更是成倍增加。因此，在选购汽车时，安全系数高的车越来越受到消费者的关注，各大厂商也纷纷在安全方面做足功课。

新版C-NCAP评价规程正面40%碰撞试验的速度由原来的56km/h提高到64km/h，与Euro NCAP接轨，同时，C-NCAP还对后排放置成年女性假人进行考核，因此难度更高。在该项试验中长城C50获得14.54分，得分比同批的迈腾（13.11分）还要高，在假人的胸部部位和小腿部位的得分更是全面领先于迈腾。这也说明长城C50的安全车身具有很高的强度和刚度，能够有效地抵御高速碰撞的侵入变形，保护乘员的安全生存空间。

C-NCAP管理中心工程师表示：新版C-NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，它的发布和实施，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。新标准实施之后，获得五星评价的难度会增大许多，对于厂商来说是不小的挑战。

长城汽旗下首款T家轿长城C50一经上市便得到消费者的青睐，市场供不应求。近日，在C-NCAP公布的第四批碰撞中，长城C50以52.5分的成绩通过严格测试，一举获得“新五星”安全车型认定，树立自主家轿新典范。

长城C50采用了四轮独立悬架，尤其是后双横臂式悬架，横向刚度大，抗侧倾性能优异，拥有良好的抓地能力，带给驾驶者更好的操控性能。

被动安全方面，长城C50更是做到了“固若金汤”，在车身材料的选择上，长城C50大量使用了高强度钢板，如前后防撞钢梁、前围板、侧围板、A柱等部件。在车门内部也设计了由超高强度钢板制成的侧面防撞杆，用来抑制车门的变形。此外，高强度钢的使用，不仅降低了钢板厚度，减轻重量，而且还能增加车体强度和刚性。

另外，双安全气囊、侧气囊、预紧式安全带等配置有效保护驾乘者安全;车顶及侧围采用了激光无缝焊接技术，焊接强度比传统点焊提高30%，打造出更加扎实严密的车身，极大提升了安全性。

信息安全是长城C50另一大亮点，配备的TPMS智能胎压监测系统可以实时显示轮胎气压，驾驶员可以在第一时间进行处理。在发生碰撞后，车载电脑可以迅速进行车门自动解锁，以防乘客被困车内。

业内人士介绍，长城汽车在节能排放达到北美、欧洲等市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠耐久性、精致工程达到日系车标准。迈腾是先进德系车型的代表，在安全方面充分体现了追求极致车身刚度的设计理念，而长城C50能够在C-NCAP正面40%碰撞试验中取得比迈腾更好的成绩，说明长城C50在安全车身设计上达到了国际领先水平。