小型车或常见的两厢车大多采用掀背式的设计，因为这样可以最大程度地利用有限的空间。这类车通常比同等内部空间的正常轿车短，因为其尾门几乎是垂直的，这样车所占用的空间就减少了很多。这样一来车的灵活性也增强了很多，这一点在一些道路狭窄且交通拥挤的国家特别重要。大多数小型车或两厢车的后座都是可折叠的，这样在后排座不坐人的情况下，可以大大增加行李舱的空间。采用掀背式的设计使得后备箱盖能够与后挡风玻璃一起打开，这样的尾门能方便大型旅行行李或物品进出，有很大的实用性。

大部分的掀背车都会有一个活动式的行李舱搁板（遮物帘），这块搁板用铰链或弹簧绳与后座椅两侧顶缘相连，遮盖在行李舱上，防止行李垒得过高或在平时作为遮蔽防止居心不良之徒觊觎车内行李。如果尾门打开了搁板也会跟着抬升，以便于放货物，部分车种可在必要时将这块板子拆除，便于安放一些高度过高会突出行李舱区域外的物体。掀背车因为车尾行李箱盖水平长度较轿车版短，空气流经车尾时容易往下卷，较无法如长车尾轿车般顺畅流过车尾，后挡风玻璃较易累积灰尘，所以后挡风玻璃几乎都装有雨刷。

虽然在结构及尾门的开启方式上，两厢车同样具有掀背车型的特点，但随着时间的推移和人们对掀背车型在认知上的变化，两厢车与掀背车在感知上已经有了一定的差别——那就是两厢车更显紧凑，因为它的尾门更加垂直，而掀背车则特指那些内部空间布局接近三厢车、尾门具有较大倾角且从造型上弱化了后备箱概念轿车。马自达6轿跑版车型是比较具有代表意义的掀背车，后续的马自达睿翼同样也推出了采用掀背式设计的轿跑版本。近年来，家庭掀背车推出高性能版本车型越来越流行了，这样的车型被称为高性能掀背车。

衍生车型

从纯技术角度上来说，SUV、旅行车和厢式型车广义上也可以算作掀背车，因为其尾箱的开启都采用了掀背的行驶。不过，严格意义上掀背车通常代表的是一类由轿车演化而来的变种。早年的掀背车通常都是轿车缩短车身的衍生版本，但近年来由于掀背车的盛行，直接以掀背车作为开发主体的原生掀背车种也时常可见，或甚至以掀背车为基础，加上尾厢衍生出来有尾版四门轿车(例如大众捷达车系即是以该厂畅销的掀背车大众高尔夫为基础所衍生出的轿车)。

2005款 高尔夫

萨博通常用旅行轿跑车这一名词来表示他们旗下的掀背车。此外，很多典型的轿车都会提供掀背车版本，例如马自达6以及萨博9000等等。

萨博9000

萨博9000掀背版

许多运动车和中型轿车都被设计成掀背形式或有掀背式的变型车可供选择，这样体型较大的掀背车又叫揭背车，如2009年的奥迪A5 Sportback。揭背车的尾门与尾窗一体，通常与后座略成一定倾斜角度(而不是垂直)，车顶通过揭背式尾门平滑地过渡到车尾，相对来说与快背车和轿车比较相似。这样的造型可以提升车辆的空气动力学表现，有效地降低风阻系数。

2009款 奥迪A5 Sportback

不过也因为后挡风玻璃较倾斜，若与四门轿车一样保持长车尾，后挡风玻璃加上较长行李箱盖所形成的车尾开口侧面总长度加起来会太长，影响车身刚性，所以衍生自四门轿车的五门掀背车版本车尾行李箱水平长度通常会缩短一些，如福特蒙迪欧、欧宝Insignia；如不缩短车尾如1974年的萨博99旅行轿跑掀背车则将后挡风玻璃与行李箱盖设计成一连续圆弧曲线开口，比起后挡风玻璃与钢板行李箱盖之间有明确转折夹角的设计，这种尾门开口的侧面长度也不会太长而影响车身刚性，之后并成为萨博汽车独特的外型特色。

雪佛兰科鲁兹掀背车

斯柯达昊锐 兼具三厢轿车造型和掀背车的优点

另一种不缩短车尾长度又减少损害车身刚性的设计方式则是将车顶向后拉长延伸，以便缩短后行李箱门开口侧面长度，如第一代雪铁龙C5或2008年的斯科达Superb。虽然都采用掀背式的设计，但已经算不上是严格意义上的掀背车型了。

如今市场上掀背车数量不断的多了起来，其中有不少经典之作，下面我们就来盘点一下在售/即将上市的掀背车。